事故经过：

某电厂2台机组在2002～2003年的小修和中修中，相继发生了机组停运后主蒸汽管道积水现象，特别是#1机组在2002年2月小修和2003年1月中修停机后，主蒸汽管道积水均造成汽轮机进水，出现高压缸上下缸温差增大，盘车停止的现象。2台机组发生主蒸汽管道积水的现象完全相同。

a) 2003-01-29T12-40，#1机组按计划滑参数停机进入中修，停机时主蒸汽压力(过热器出口处，以下相同)为8.23 MPa，主蒸汽温度为460℃。

b) 2003-01-30T06-50，主蒸汽压力降至2.948MPa，汽机房主蒸汽管道水平段上、疏水井前约1.5m处的主蒸汽温度测点CT007为332.25℃，温降速率开始加快(积水高度接近此测点)。

c) 2003-01-30T07-21，温度降至274.2℃。至此，温降速率进一步加快，4 min温度降至238.2℃，积水淹没此测点，达到此时主蒸汽压力下的饱和温度，而后，温降速率非常平缓。

d) 2003-01-30T10-53，高压主汽门前立管上、低于高压主汽门约2.5 m处的温度测点CT008A为283.4℃。

e) 2003-01-30T10-56，3 min急剧下降至225.6℃(积水高度已达到此测点高度，淹没了此测点)，之后，温降非常平缓。

f) 2003-01-30T11-11，汽封母管压力为-0.29kPa，汽封母管上的3个温度测点CT011A为206.25℃，CT002A为216.72℃，CT012A为193.7℃。

g) 2003-01-30T11-13高压调节阀后(高压缸前端)温度测点CT006A为338.31℃，汽封母管压力上升至0.42kPa，高压缸开始进水。此后，高压缸上下缸温差开始增大，汽机盘车转速下降直至停止。

h) 2003-01-30T11-15，CT006A为333.0℃，此时，汽封母管压力达到最高值1.096 kPa。

i) 2003-01-30T11-19，CT006A降至最低点162.87℃，汽封母管压力为0.775 kPa。

j) 2003-01-30T11-30，汽封母管温度CT011A为201.96℃，CT002A为212.94℃，CT012A为193.32℃。汽封母管靠近门杆泄汽接口的管段温度开始下降，汽封母管压力降至0.179 kPa。

k) 2003-01-30T11-54，CT011A为165.6℃，CT002A为185.16℃，CT012A为185.34℃。汽封母管全管段温度开始下降。

l) 2003-01-30T12-11，运行人员强行打开2根主蒸汽管道上的疏水阀，并保持全开，此时主蒸汽压力为2.406MPa。

m) 2003-01-30T12-12，CT011A为165.6℃，CT002A为185.16℃，CT012A为185.34℃。汽封母管温度下降开始平缓。

n) 2003-01-30T12-21，高压缸上下缸温差达到最大值194.19℃。

o) 2003-01-30T12-32，主蒸汽压力下降为2.094 MPa。

p) 2003-01-30T14-00，主蒸汽压力下降为1.294 MPa。

q) 2003-01-30T15-00，主蒸汽压力为0.98 MPa。

r) 2003-01-30T16-00，主蒸汽压力为0.788 MPa。

原因分析：

1) 由上述可知，机组滑参数停机后约18 h，主蒸汽管道最低点(汽机房水平段，标高约7.5 m)已积水半管，说明仅靠主蒸汽管道上的疏水器是不能满足机组停机时疏水要求的。随着积水的增多，主蒸汽管道中的水位逐渐升高，约4 h后，积水已达到距离汽机高压主汽门(标高约17.0 m)约2.5 m处。此时，汽机房内所有与主蒸汽管道连通的管道已全部被水淹没(包括高压旁路阀)。又过了大约15 min，积水淹没了高压主汽门。主汽门本身是严密不漏的，不会造成汽轮机进水，但积水会沿着门杆泄汽漏出，特别是当门杆受到急剧冷却时，密封间隙会增大，泄水量将随之增大。从门杆泄汽漏出来的约225.6℃的饱和水，沿门杆泄汽管道流入位于高压缸下方的汽封母管中。由于这种门杆泄汽系统的设计，每次机组停机后，虽然汽封供汽汽源已被隔断，但仍然会有从门杆泄汽而来的大量蒸汽进入汽封母管，使得汽轮机汽封不断地大量向外冒汽。为了避免汽轮机润滑油系统进水，运行人员不得不在机组停运后保持汽封轴抽风机长期运行，使汽封母管内的压力维持在微负压状态。

2) 高温的饱和水进入低压的汽封母管后，迅速蒸发，使得汽封母管压力升高，将原本就因管道直径不大、疏水能力不强的门杆泄汽管道中的水反顶，通过与高压主汽门门杆泄汽管道连通的高压调节阀门杆泄汽管道，把水挤进高压调节阀。为了保证高压调节阀的正常开启，在高压调节阀阀芯上开有平衡孔，直通汽轮机高压缸内部。进入高压调节阀的水，沿平衡孔进入高压缸，导致汽轮机进水。由于高压缸内部温度远远高于汽封母管温度和进来的水温，而且压力较低(此时，高压缸内部也因汽封轴抽风机的作用保持在微负压状态)。所以，水在汽缸内的汽化要远比在汽封母管内的汽化剧烈，使得汽缸内的压力(或高压缸前部局部压力)快速升高。而且此压力一定高于汽封母管压力，因而阻止了冷水继续进入汽轮机。由CT006A快速下降后又快速回升和汽封母管压力上升、下降、又上升(更多的水突然进入和闪蒸造成)、而后稳定且母管温度全面下降(有饱和水凝结沉积造成)，可证明这一点。