根据电力及油田生产施工的要求，会采用都是大功率、重负荷增压柴油机。对于机油压力偏高或偏低、机油温度过高等故障现象，要准确分析故障原因，正确判断故障所在的位置并及时排除，加强日常维修保养，将能更好地使用发动机，充分发挥柴油机的作用。

1、机油耗量过大

柴油机在正常运转时，机油正常消耗一般不大0.7~3.7g/Kw.h，约为燃油耗量的1%~1.5%，若超过额定消耗量的标准，则表明为过量消耗。机油的消耗量一般随着发动机转速、温度、运转模式及新旧程度的不同而发生变化。机油不正常耗损的原因主要有以下几点：

机油渗漏。曲轴前后油封损坏、油底壳出现裂纹、油底壳与机体结合面密封损坏以及正时齿轮室密封不良等，都会使机油漏失，耗量增加。

曲轴箱气阻。在柴油机工作时，总会有一部分废气从气缸间隙中窜入曲轴箱，严重时会使曲轴箱内的机油上窜到燃烧室和气缸盖罩，甚至产生机油飞溅，导致机油耗量增加。因此，使用中应保持通气孔畅通;负压阀片不变形、粘连或装错;通风管不能弯折;不能用木塞代替设有通气孔的加油螺塞。

机油损耗量加大(烧机油)。活塞环过度磨损、活塞环边间隙与开口间隙过大、活塞环弹力太弱或卡死在环槽内、油环上的孔道堵塞、缸套因圆柱度与圆度的误差过大而造成密封不好、气门杆与气门导管配合间隙过大、油底壳油面过高、机油温度或压力过高、主轴承和连杆轴承间隙过大等都会使机油过多地进入燃烧室，排气管排出大量的兰色浓烟，机油耗量过大。另外，使用的机油牌号不对、粘度不合适，或者机器老化，也会造成机油耗量过大。

2、 机油平面上升

在日常保养期间，有时会发现油底壳油位上升的现象。引起这类故障的原因一般有两个：一是柴油机冷却液漏入油底壳中。如汽缸盖或汽缸体的水堵泄漏或产生裂纹、汽缸垫水孔损坏、缸套的橡胶水封损坏等，都会使冷却系的水泄漏到油底壳中;二是燃油的渗漏。象输油泵的泄漏、活塞环失效、活塞或缸套出现裂纹拉伤、喷油泵柱塞严重磨损等情况，将会使燃油系的柴油渗漏到油底壳中。

3、 机油压力低

柴油机的正常机油工作压力应在0.25~0.35Mpa之间。其中新机或刚启动时会高一些，旧机或运转时间长后压力就低一些;但如果机油压力低于0.2Mpa，说明问题严重，应立即停机检查，排除故障后方可重新使用，否则，将会造成烧瓦抱轴的恶性事故。引起机油压力偏低的原因有：

机油泵出油量不足引起压力偏低。机油泵经长期使用磨损后，齿轮或转子的径向及端面间隙增大，泵的出油量就会减少，从而造成机油压力下降。机油泵安装时应先灌满机油，以免泵内有空气而吸不上油。另外，机油泵与吸油盘的连接处必须密封，否则，也会降低油泵的出油量，导致油压偏低。

机油滤清器堵塞引起压力偏低; 回油阀损坏引起压力偏低。一般回油阀开启压力在0.28~0.32Mpa之间;机油散热器漏油或堵塞引起压力偏低; 曲轴与轴瓦间隙过大引起压力偏低。曲轴与连杆瓦或曲轴与主轴瓦的配合间隙每增加0.01mm，机油压力便下降0.01Mpa;另外，象机油牌号不对、粘度下降、乳化变质，或感应塞失效、油温表失灵等都可能引起机油压力偏低。

4、 机油压力偏高

柴油机在冬季工作时，刚启动后常常会发现机油压力偏高，待预热一会儿后油压就会将降至正常值。如果油压表指针却仍超过正常值，说明压力偏高，应停机检查调整。油压偏高的原因可从以下几个方面考虑：