变压器过热故障是常见的多发性故障，对变压器的安全运行带来严重威胁，因此引起现场的广泛关注。

变压器过热的原因

⑴绕组过热

近十几年来，为降低变压器损耗，各制造厂先后采用了带有统包绝缘的换位导线绕制变压器绕组。由于早期国内对换位导线生产技术尚未全面掌握，使之采用换位导线的变压器在运行十年左右出现了统包绝缘膨胀。段间油道堵塞、油流不畅，匝绝缘得不到充分冷却，使之严重老化，以致发糊、变脆，在长期电磁振动下，绝缘脱落，局部露铜，形成匝间(段间)短路，导致变压器烧损事故。例如，东北电网某台240MVA的升压变压器，正常运行负荷率为90%左右，上层油温一般不超过70℃。1988年以来，对该变压器进行糠醛分析，发现绝缘有老化现象。运行中油色谱分析表明， CO和 CO2的绝对值及增长率均比较高。1992年6月在正常运行中，主变压器轻、重瓦斯保护动作，防爆筒喷油，吊出高压绕组检查后发现：故障发生在 A相低压绕组下数第3～4段最外一组换位导线，有数根烧熔。经进一步检查，发现低压绕组上、下两端 l～5段均有烧焦痕迹，并有露铜现象。导线段间绝缘纸均已烧糊，第6～8段绝缘呈深红色。此单半螺旋绕组半螺旋处1.5mm油道已全部堵死，4.5mm油道也仅能插进1.4mm纸板。

另外，绕组材料本身的质量不良，也会导致过热现象。例如，某局的一台 SF7一8000/35型变压器，1994年安装并投运后发现：该变压器所带的负荷与5600kVA变压器相同的情况下，其温度比5600kVA的变压器高10℃左右，在环境温度高于5℃时，只要变压器投人，不论负荷大小(最大负荷4500kW〕，风扇电机一直启动(启动风扇温度整定为50℃，此时变压器油温高于50℃)，这说明该变压器一直存在隐性过热故障。吊罩后，解体拔包检查发现，B相低压侧绕组第 l、4饼有明显过热现象，绝缘纸已变为暗褐色，拆开检查，发现匝间有小毛刺漏铜点，但匝间并没有完全短路，所以，故障电流并不大，缓慢发热，以致油温升高。

⑵分接开关动、静触头接触不良

在有载调压变压器中，特别是调压频繁、负荷电流较大的变压器，在频繁的调动中会造成触头之间的机械磨损、电腐蚀和触头污染，电流的热效应会使弹簧的弹性变弱，从而使动、静触头之间的接触压力下降。接触压力减小，会使触头之间的接触电阻增大，从而导致触头之间的发热量增大，由于发热又加速触头表面的氧化腐蚀和机械变形，形成恶性循环，如不及时处理，往往会使变压器发生损坏事故。例如，某化工厂的800OkVA有载整流变压器，由于疏忽了有载分接开关粗调部分的接触问题，接触电阻不断增大、发热，逐渐形成动、静触头之间的金属熔化、蒸发，环氧树腊绝缘支架碳化，最后在调压过程中起弧引起相间短路，变压器爆炸起火，而发生变压器损坏事故。

在无载调压变压器中，分接开关接触不良，也会使其触头表面腐蚀、氧化，或触头之间的接触压力下降使接触电阻增大，而形成变压器的过热性故障。例如某局的一台35kV、18MVA变压器，曾发生过因分接开关接触不良、发热，最后导致变压器分接开关烧流，变压器气体继电器动作，迫使变压器停运。

⑶引线故障

①引线分流故障

这种故障较多，东北电网1989～1993年的统计，约占总故障的10%。这些故障多发生在66kV套管上，一方面66kV侧电流较大，另一方面66kV引线大多不是直顺套管方向进入导管，因此，未包任何绝缘的引线与导管接触，造成分流，产生热故障。其原因如下：引线电缆外表半叠包的白布带，经过制做中工序的传递和引线装配，多数已不紧密和不完整。某些制造厂，甚至完全不要这一层白布带。而对较长的引线，在装配时，如电缆施压后造成裸铜绞线与套管的铜管内壁靠接，这就形成了一个闭合回路。当引线中通过电流时，引线周围便有磁场且有磁通，引线的交变电流产生交变磁通，即会在这个回路中感应出电势。由于大容量变压器每相的电流很大，相应的引线周围的磁通以及感应的电势也比较大。闭合回路，由于路径较短，而导线截面较大，即电阻较小，流过回路的电流较大。

相对来讲，回路中裸露电缆与铜管靠接的局部接触电阻是比较大的，当很大的回路电流通过时必将发热。由故障实例可知，铜管熔成凹形坑现象，说明过热点的温度已达 l000℃以上。

②引线接头过热

引线接头(将军帽)过热也是多发性故障。例如，东北电网某局的一台主变压器，总烃为455.9μl/l，乙快为4.23μl/l。吊检发现66kV A相套管穿缆引线头过热，焊锡流出滴到夹件和压件上;又如，某台主变压器， B相套管头部发热，经检查，将军帽螺扣配合不良，将螺扣烧坏5～6扣，造成过热。

③引线断股

某台DFL一60000/220型单相变压器，1990年5月开始发现色谱分析结果异常，热点温度可能高于 l000℃，直到1993年5月进行大修时才发现，该变压器中性点套管内的引线有两股烧断、三股烧伤(共35股、截面240mm2，其原因是在1989年5月检修中，更新该中性点套管时引线(铜辫子)向上拉比较别劲，使引线外层半迭绕白布带脱落，裸辫子引线与套管内的铜管内壁相碰，发生分流、放电、过热。

⑷漏磁导致过热

变压器绕组中的磁通包括主磁通和漏磁通，无论主磁通或漏磁通，可分为轴向分量和径向分量。轴向分量分布较简单，沿绕组高度变化较小。径向分量沿绕组高度分布复杂，由它引起涡流损耗分布很不均匀，且随变压器的容量变化而变化，不仅随绕组的轴向高度变化，也随绕组的径向尺寸变化。尤其在端部变化大.其最大值出现在端部附近。由于变压器的内绕组离铁芯近，漏磁的径向值高于外绕组。若变压器绕组为低、中、高排列，则低压绕组的径向漏磁高。

在大型变压器中，由于漏磁密度高，所以产生的杂散损耗很大，有时可达数百千瓦，导致局部过热现象。例如，某台SFPS—120000/220型变压器出现的过热现象就是低压侧j箱壁漏磁严重所致。又如，某 SZL7一6300/35型变压器，由杂散磁通在铁芯上、下夹件拉杆上的个别部位形成磁密高度集中，产生局部过热，并导致绝缘油色谱分析结果异常。

⑸冷却装置风路堵塞

冷却装置风路堵塞引起的过热现象也时有报导。例如，某台 OSFPSL—120000/220型变压器，运行11年均正常。1992年8月28日油温突然上升，由原来的42℃左右增加到90℃左右。与同容量的变压器比较温升相差很大，但电气试验结果正常。通过对外观检查发现，风冷却器散热管的翅片间积满了灰尘(长期运行从未清洗过)，已将间隙堵死，电风扇的风已无法吹到教热管上，致使变压器的温度不断升高。经冲洗后油温一直在40℃左右。又如，某台DSFPSL一90000/220型变压器，上层油温偏高，曾达80～90℃，检查发现散热器风道缝隙被杂物堵塞，影响正常散热，用高压水枪冲洗后，油温降到60℃，恢复正常。

⑹风扇工作不正常

风扇工作不正常主要包括，

①风扇反转

某局的一台主变压器，由于冷却系统在检修时将电源接反，造成风扇反转，使冷却效果降低，油温比带同样负载的另一台主变压器高15℃，查明原因纠正后，温度恢复正常(两台主变压器温度只差1℃)。

②启动风扇设定值错误

某台SFY7一63000/110型主变压器(法国专利)，运行在某牵引变电所。在运行中发现其CO/CO2=0.68，属于异常。可燃性气体总量也属“注意值”之列，且其增加趋势已为异常。显然，主变压器存在早期热性故障。检查发现，启动风扇的温度为75℃(在 ASEA图纸上也是75℃CONTROL)。它不符合铁道部颁发的《牵引变电所运行检修规程》，规程第36条规定：风冷式变压器当其上层油温超过55℃时应启动风扇。本台主变压器为油浸风冷式，由于启动风扇的设定值错误，导致主变压器不能风冷散热。因而出现热性故障。