1.汽轮机工作的基本原理是怎样的?汽轮机发电机组是如何发出电来的?

具有一定压力、温度的蒸汽，进入汽轮机，流过喷嘴并在喷嘴内膨胀获得很高的速度。高速流动的蒸汽流经汽轮机转子上的动叶片做功，当动叶片为反动式时，蒸汽在动叶中发生膨胀产生的反动力亦使动叶片做功，动叶带动汽轮机转子，按一定的速度均匀转动。这就是汽轮机最基本的工作原理。

从能量转换的角度讲，蒸汽的热能在喷嘴内转换为汽流动能，动叶片又将动能转换为机械能，反动式叶片，蒸汽在动叶膨胀部分，直接由热能转换成机械能。

汽轮机的转子与发电机转子是用联轴器连接起来的，汽轮机转子以一定速度转动时，发电机转子也跟着转动，由于电磁感应的作用，发电机静子线圈中产生电流，通过变电配电设备向用户供电。

2.汽轮机如何分类?

汽轮机按热力过程可分为：

⑴ 凝汽式汽轮机(代号为N)。

⑵ 一次调整抽汽式汽轮机(代号为C)。

⑶ 二次调整抽汽式汽轮机(代号为C、C)。

⑷ 背压式汽轮机(代号为B)。

按工作原理可分为：

⑴ 冲动式汽轮机。

⑵ 反动式汽轮机。

⑶ 冲动反动联合式汽轮机。

按新蒸汽压力可分为：

⑴ 低压汽轮机 新汽压力为1.18～1.47MPa。

⑵ 中压汽轮机 新汽压力为1.96～3.92MPa。

⑶ 高压汽轮机 新汽压力为5.88～9.81MPa。

⑷ 超高压汽轮机 新汽压力为11.77～13.75MPa。

⑸ 亚临界压力汽轮机 新汽压力为15.69～17.65MPa。

⑹ 超临界压力汽轮机 新汽压力为22.16MPa。

按蒸汽流动方向可分为：

⑴ 轴流式汽轮机。

⑵ 辐流式汽轮机。

3.汽轮机的型号如何表示?

汽轮机型号表示汽轮机基本特性，我国目前采用汉语拼音和数字来表示汽轮机型号，其型号由三段组成：

×××-×××/×××/×××- ×

(第一段) ( 第 二 段 ) (第三段)

第一段表示型式及额定功率(MW)，第二段表示蒸汽参数，第三段表示设计变型序号。

例N100-90/535型表示凝汽式100MW汽轮机，新汽压力为8.82 MPa，新汽温度为535℃。

4.什么是冲动式汽轮机?

冲动式汽轮机指蒸汽主要在喷嘴中进行膨胀，在动叶片中蒸汽不再膨胀或膨胀很少，而主要是改变流动方向。现代冲动式汽轮机各级均具有一定的反动度，即蒸汽在动叶片中也发生很小一部分膨胀，从而使汽流得到一定的加速作用，但仍算作冲动式汽轮机。

5.什么是反动式汽轮机?

反动式汽轮机是指蒸汽在喷嘴和动叶中的膨胀程度基本相同。此时动叶片不仅受到由于汽流冲击而引起的作用力，而且受到因蒸汽在叶片中膨胀加速而引起的反作用力。由于动叶片进出口蒸汽存在较大压差，所以与冲动式汽轮机相比，反动式汽轮机轴向推力较大。因此一般都装平衡盘以平衡轴向推力。

6.什么是凝汽式汽轮机?

凝汽式汽轮机是指进入汽轮机的蒸汽在做功后全部排入凝汽器，凝结成水全部返回锅炉。

进入汽轮机的蒸汽，对于一般中压机组来说，每1kg蒸汽含热量约3223kJ，这些热量中只有837 kJ左右是做了功的，凝结水中约有126 kJ热量，约2240 kJ热量是被冷却排汽的冷却水带走了，这是一个很大的损失。对于高压汽轮机，由于进汽含热量大些(约3433 kJ左右)，可用的热量相对来说要大些，但损失仍很大。为了减少这些损失，采用带回热设备的凝汽式汽轮机，就是把进入汽轮机做过一部分功的蒸汽抽出来，在回热加热器内加热锅炉的给水，使给水温度提高，节约燃料，提高经济性。

7.什么是调整抽汽式汽轮机?

从汽轮机某一级中经调压器控制抽出大量已经做了部分功的一定压力范围的蒸汽，供给其它工厂及热用户使用，机组仍设有凝汽器，这种型式的机组称为调整抽汽式汽轮机。它一方面能使蒸汽中的含热量得到充分利用，同时因设有凝汽器，当用户用汽量减少时，仍能根据低压缸的容量保证汽轮机带一定电负荷。

8.什么是中间再热式汽轮机?

中间再热式汽轮机就是蒸汽在汽轮机内做了一部分功后，从中间引出，通过锅炉的再热器提高温度(一般升高到机组额定温度)，然后再回到汽轮机继续做功，最后排入凝汽器的汽轮机。

9.中间再热式汽轮机主要有什么优点?

中间再热式汽轮机优点主要是提高机组的经济性。在同样的初参数下，再热机组比不再热机组的效率提高4%左右。其次是对防止大容量机组低压末级叶片水蚀特别有利，因为末级蒸汽湿度比不再热机组大大降低。

10.大功率机组总体结构方面有哪些特点?

大功率汽轮机由于采用了高参数蒸汽、中间再热以及低压缸分流等措施，汽缸的数目相应增加，这就带来了机组布置、级组分段、定位支持、热膨胀处理等许多新问题。

从总体结构上讲，大功率汽轮机有如下特点：

⑴ 为了适应新蒸汽高压高温的特点，蒸汽室与调节汽门从高压汽缸壳上分离出来，构成单独的进汽阀体，从而简化了高压缸的结构，保证了铸件质量，降低了由于运行温度不均而产生的热应力。国产125MW、300MW机组的高、中压调节汽门以及200MW汽轮机的高压缸调节汽门都采用这种结构形式。

⑵ 高、中压级的布置采用两种方式。一种是高、中压级合并在一个汽缸内(上汽厂125MW机组和东方厂300MW机组上采用)。另一种是高、中压级分缸的结构(上汽厂300MW机组和国产200MW机组采用这种结构)。

⑶ 大功率汽轮机各转子之间一般用刚性联轴器连接，由此带来机组定位和胀差过大的问题，必须设置合理的滑销系统。

⑷ 大机组都装有胀差保护装置，一旦胀差超过极限时，便发出信号报警或紧急停机。

⑸ 大机组大都不把轴承布置在汽缸上，而采用全部轴承座直接由基础支持的方法。国产125MW、300MW汽轮机采用这种布置。

11.为什么大机组高、中压缸采用双层缸结构?

对大机组的高、中压缸来说，形状应尽量简单，避免特别厚、重的中分面法兰，以减少热应力、热变形以及由此而引起的结合面漏汽。

采用双层缸结构后，很高的汽缸内、外蒸汽压差由内、外两层分担承受，汽缸壁和法兰相对讲可以做得比较薄些，也有利于机组起停和工况变化时减小金属温差。所以目前高压汽轮机高、中压汽缸大多采用双层缸结构，国产125MW、200MW、300MW机组都是如此。

12.汽轮机本体主要由哪几个部分组成?

汽轮机本体主要由以下几个部分组成：

⑴ 转动部分：由主轴、叶轮、轴封和安装在叶轮上的动叶片及联轴器等组成。

⑵ 固定部分：由喷嘴室汽缸、隔板、静叶片、汽封等组成。

⑶ 控制部分：由调节系统、保护装置和油系统等组成。

13.汽缸的作用是什么?

汽缸是汽轮机的外壳。汽缸的作用主要是将汽轮机的通流部分(喷嘴、隔板、转子等)与大气隔开，保证蒸汽在汽轮机内完成做功过程。此外，它还支承汽轮机的某些静止部件(隔板、喷嘴室、汽封套等)，承受它们的重量，还要承受由于沿汽缸轴向、径向温度分布不均而产生的热应力。

14.汽轮机的汽缸可分为哪些种类?

汽轮机的汽缸一般制成水平对分式，即分上汽缸和下汽缸。

为合理利用钢材，中小型汽轮机汽缸常以一个或两个垂直结合面分为高压段、中压段和低压段。

大功率的汽轮机根据工作特点分别设置高压缸、中压缸和低压缸。

高压高温采用双层汽缸结构后，汽缸分内缸和外缸。

汽轮机末级叶片以后将蒸汽排入凝汽器，这部分汽缸称排汽缸。

15.为什么汽缸通常制成上下缸的形式?

汽缸通常制成具有水平结合面的水平对分形式。上、下汽缸之间用法兰螺栓联在一起，法兰结合面要求平整，光洁度高，以保证上、下汽缸结合面严密不漏汽。汽缸分成上、下缸，主要是便于加工制造与安装、检修。

16.汽缸个数通常与汽轮机功率有什么关系?

根据机组的功率不同，汽轮机汽缸有单缸和多缸之分。通常功率在100MW以下的机组采用单缸，300MW以下采用2～4个汽缸，600MW以下采用4～6个汽缸。

如国产100MW机组为单缸，125MW机组为双缸，200MW机组为三缸，300MW机组为三缸或四缸，总的趋势是机组功率愈大，汽缸个数愈多。

17.按制造工艺分类，汽轮机汽缸有哪些不同型式?

主要分铸造与焊接两种。

汽缸的高、中压段一般采用合金钢或碳钢铸造结构;低压段根据容量和结构要求采用铸造或简单铸件、型钢及钢板的焊接结构。

18.汽轮机的汽缸是如何支承的?

汽缸的支承要求平稳并保证汽缸能自由膨胀而不改变它的中心位置。

汽缸都是支承在基础台板(也叫座架、机座)上;基础台板又用地脚螺钉固定在汽轮机基础上。小型汽轮机用整块铸件做基础台板，功率汽轮机的汽缸则支承在若干块基础台板上。

汽轮机的高压缸通过水平法兰所伸出的猫爪(亦称搭爪)支承在前轴承座上。它又分为上缸猫爪支承和下缸猫爪支承两种方式。

19.下缸猫爪支承方式有什么优缺点?

中、低参数汽轮机的高压缸通常是利用下汽缸前端伸出的猫爪作为承力面，支承在前轴承座上。这种支承方式较简单，安装检修也较方便，但是由于承力面低于汽缸中心线(相差下缸猫爪的高度数值)，当汽缸受热后，猫爪温度升高，汽缸中心线向上抬起，而此时支持在轴承上的转子中心线未变，结果将使转子与下汽缸的径向间隙减小，与上汽缸径向间隙增大。对高参数、大功率汽轮机来说，由于法兰很厚，温度很高，猫爪膨胀的影响是不能忽视的。

20.上缸猫爪支承法的主要优点是什么?

上缸猫爪支承方式亦称中分面(指汽缸中分面)支承方式。主要的优点是由于以上缸猫爪为承力面，其承力面与汽缸中分面在同一水平面上，受热膨胀后，汽缸中心仍与转子中心保持一致。

当采用上缸猫爪支承方式时，上缸猫爪也叫工作猫爪。下缸猫爪叫安装猫爪，只在安装时起支持作用，下面的安装垫铁在检修和安装时起作用，当安装完毕，安装猫爪不再承力。这时上缸猫爪支承在工作垫铁上，承担汽缸重量。

21.大功率汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构有什么优点?

大功率汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构有如下优点：

⑴ 整个蒸汽压差由外缸和内缸分担，从而可减薄内、外缸缸壁及法兰的厚度。

⑵ 外层汽缸不致与高温蒸汽相接触，因而外缸可以采用较低级的钢材，节省优质钢材。

⑶ 双层缸结构的汽轮机在起动、停机时，汽缸的加热和冷却过程都可加快，因而缩短了起动和停机的时间。

22.高、中压汽缸采用双层缸结构后应注意什么问题?

高压、中压汽缸采用双层结构有很大的优点，但也需注意一个问题。

国产200MW、300MW机组，在高压内、外缸之间由于隔热罩的不完善以及抽汽口布置不当，会造成外缸内壁温度升高到超过设计允许值，并且使内缸的外壁温度高到不允许的数值，这种情况应设法予以改善，否则有可能造成汽缸产生裂纹。125MW机组取消正常运行中夹层冷却蒸汽后，由于某些原因，也出现外缸内壁温度过高的现象。

23.大机组的低压缸有哪些特点?

大机组的低压缸有如下特点：

⑴ 低压缸的排汽容积流量较大，要求排汽缸尺寸庞大，故一般采用钢板焊接结构代替铸造结构。

⑵ 再热机组的低压缸进汽温度一般都超过230℃，与排汽温度差达200℃，因此也采用双层结构。通流部分在内缸中承受温度变化，低压内缸用高强度铸铁铸造，而兼作排汽缸的整个低压外缸仍为焊接结构。庞大的排汽缸只承受排汽温度，温差变化小。

⑶ 为防止长时间空负荷运行，排汽温度过高而引起的排汽缸变形，在排汽缸内还装有喷水降温装置。

⑷ 为减少排汽损失，排汽缸设计成径向扩压结构。

24.什么叫排汽缸径向扩压结构?

所谓径向扩压结构，实质上是指整个低压外缸(汽轮机的排汽部分)两侧排汽部分用钢板连通。离开汽轮机的末级排汽由导流板引导径向、轴向扩压，以充分利用排汽余速。然后排入凝汽器。

采用径向扩压主要是充分利用排汽余速，降低排汽阻力。提高机组效率。

25.低压外缸的一般支承方式是怎样的?

低压汽缸(双层缸时的外缸)，在运行中温度较低，金属膨胀不显著，因此低压外缸的支承不采用高、中压汽缸的中分面支承方式，而是把低压缸直接支承在台板上。内缸两侧搁在外缸内侧的支承面上，用螺栓固定在低压外缸上。内、外缸以键定位。外缸与轴承座仅在下汽缸设立垂直导向键(立销)。