1、大修中如何检查汽缸结合面的严密性?

答：检查汽缸结合面的严密性:

1)揭大盖后立刻检查并记录结合面涂料被冲刷的情况;

2)空缸扣大盖，紧二分之一汽缸螺栓后，用塞尺检查结合面的间隙并做好记录。一般以0.05

塞尺塞不进或个别部位的塞进深度不超过密封面宽度的三分之一时，均认为合格。

2、 刮研汽缸结合面时，如何使用平面研磨机?

答：在下缸结合面上应刮磨区域先用刮刀修出深度标点，对于刮磨厚度在0.2mm 以上的部

位,可以使用平面研磨机初步打磨,打磨时应从刮去量最大的地方开始,逐渐向四周扩大。每次

的磨削尽量小,防止出现凹坑，每磨一次应用300—400mm 长的平尺检查一下，防止磨偏。

按深度标点剩0.05mm-0.1mm 刮去量时，改用刮刀平尺刮研。

3、 什么情况下可以用上缸结合面作为基准研刮下缸结合面?

答:经用长尺和塞尺检查汽缸大盖结合面其变形量在0.1mm 范围内时,可用上缸结合面为基

准研刮下缸结合面。

4、在什么情况下应采用刮研法消除汽缸结合面间隙?

答:刮研法消除汽缸结合面间隙优点是彻底，缺点是工作量大，且多次研刮会使汽缸内孔变

成椭圆，甚至偏斜。因此只是在机组投产最初几年，汽缸制造残留内应力使法兰发生较大变

形，因而结合面出现大面积间隙时才采用研刮结合面法。

5、汽缸裂纹的深度一般如何检查和测定?

答:一般采用钻孔法。这种方法简单易行。对于具有典型性的和较严重的裂纹，有时也采用r

射线和超声波检查。

6、为什么对汽缸裂纹必须全部铲除?在何种情况下需对汽缸裂纹处开槽补焊?

答:汽缸裂纹两端产生很大的应力集中，从而使裂纹继续扩展。如采取在裂纹两端打止裂孔

方法，不仅减少应力集中的作用有限，而且不能限制裂纹向深度发展。裂纹深度超过汽缸壁

厚1/3 时，应对汽缸作强度校核计算，强度不足时应开槽补焊。

7、 开槽补焊汽缸裂纹，对开槽有什么要求?

答(1)开槽前应在裂纹两端钻止裂孔，孔径8-12mm。深度应深于裂纹

(2)槽的尺径应尽量小，但断面形状及槽壁倾角和槽底园角应符合焊接要求。

(3)对于原补焊区裂纹，接近母材时，开槽应适当扩展到母材区域。

(4)使用电弧刨铲槽时，必须用砂轮磨去渗碳层和淬硬层，并打磨光滑。

8、 汽缸补焊后，若焊缝有咬边、表面汽孔和夹渣，但深度不大于2mm，应如何处理?

答：可以用尖铲或砂轮清除而不用再补焊，但必须将表面修磨成平滑曲面，并需再检查表明

有无纹。

9、怎样测量汽缸的纵向水平?

答：应在空缸状态下进行测量，将水平仪直接放在水平结合面上进行测量。测量位置应是安

装时测量位置，以便各次测量互相比较。

10) 怎样测量汽缸的横向水平?

答：应在空缸状态下进行测量，用长平尺架在两侧水平结合面上，再将水平仪放在平尺上进

行测量。测量位置应是安装时的测量位置，以便各次测量互相比较。

11) 隔板与隔板套和隔板和汽缸之间幅向间隙应是多少?如何进行测量?

答：每侧应有2mm。采用压铅丝法进行测量。

12) 采用悬吊式隔板和隔板套，垂直方面上的位置如何进行调整?

答：悬吊式隔板或隔板套是在其两侧装有挂耳，挂在隔板套或汽缸相应部位的槽子上，可以

通过调整挂耳支承面下用螺钉固定的调整垫块，来调整隔板或隔板套垂直方向的位置。

13) 试述拆调速级喷嘴组方法和步骤?

答：需先将喷嘴组与汽室之间的固定圆销取出，再用大锤将一块楔铁打入两喷嘴之间预留的

膨胀间隙中，使喷嘴组移动20-30mm，阻力就大为减少，再在喷嘴内端上垫铜棒用大锤敲

打，便可将旧喷嘴组取出。

14) 起吊末级隔板套时，有什么特别的注意事项?

答：上隔板销饼固定螺钉在运行时，受蒸汽流对隔板的反作用力，可能发生断裂，因此在起

吊上隔板套时，要特别注意，在起吊50-60mm 后，要从结合面处，检查隔板是否有的已脱

落，如有脱落，必须采取措施，把隔板固定在隔板套上再吊起。

15) 那些原因会使隔板套挂耳或销饼高于水平结合面?

答：销饼和挂耳下方有过多的黑铅粉、杂物;调整中心时加了垫片;销饼互换了位置。