16) 喷砂法清理隔板时应注意什么?

答：注意筛洗砂粒，不使过大(通常采用40-50 目的细黄沙)。限制风压在4-6kg/cm2，并注

意喷枪与被清工件距离适度。防止将叶片打成麻坑损伤叶片。喷砂时工作人员应戴防护眼镜，

穿防护服，以保证人身安全。

17) 为什么要进行隔板弯曲的测量? 如何进行?

答：应隔板在运行中，在其前后压差作用下，隔板向出汽侧产生挠曲变形(蝶形)。若挠曲

变形成为塑性变形时，说明隔板刚度不足。检修中测量隔板弯曲值，即测量隔板的塑性挠曲

变形值。测量方法，通常是将专用长平尺，放在隔板进汽侧，靠近上下隔板结合面的固定位

置，用精度为0.02mm 以上的游标深度尺或塞尺，测量长平尺与各板板面之间的距离。

18) 如何进行隔板和隔板套水平结合面间隙的测量?

答：隔板组装入隔板套之后，将上隔板套扣到下隔板套上，用塞尺先进行隔板套结合面的严

密性检查，确认合格后，再对各级隔板结合面进行严密性检查。

19) 发生隔板或隔板套顶部辐向间隙不足的原因是什么?

答：因隔板套或汽缸水平结合面刮研量较大，或隔板、隔板套中心作较大调整时，可能造成

顶部辐向间隙不足。处理方法通常可将隔板、隔板套轮缘顶部的外圆适当打磨。

20) 隔板导叶表面发生凹坑、凸包及出汽边弯曲时，怎么处理?

答：可仿造汽道断面形状制作垫块，塞入汽道内垫铜棒，或直接用手锤敲打修整平直，亦可

用烤把适当加热汽道，再进行修整，但不得超过700℃。

21) 大修中如何检修汽封块?

答：应全部拆卸编号，拆时用手锤垫铜棒敲打，防止把端面敲打变形。用砂布、小砂轮片、

钢丝刷和锉刀等工具，清扫汽封块、T 形槽及弹簧片上的锈垢、盐垢及毛刺，将汽封块刮尖。

用台钳夹汽封块时，需垫铜皮或石棉纸垫。

22) 拆汽封块时,若汽封块压下就不能弹起来,怎么处理?

答：一般先用铁柄起子插在汽封块之间，用手锤垂直敲打起子柄，来振动汽封块，若汽封块

锈蚀较严重，则可用起子插入T 形槽内将它撬起，再打下，来回活动，直至汽封块能自动

弹起后再拆。用起子振松汽封块后，再倾斜着敲打起子柄，使汽封块端面接缝打开之后，用

手锤垫弯成弧形的细铜棍敲打汽封块端面。不能用扁铲和起子打入汽封块接缝中去撑开汽封

块。

23) 组装汽封块时，应注意什么?

答：应注意汽封块要对号组装，对于不是对称的高的齿汽封块，应注意不要装反。一般是高

齿在机头侧。组装汽封块，遇有汽封块与槽道配合过紧时，应用锉刀细致修锉，不许强行打

入槽内。汽封块组装好之后，弹簧片和汽封块，不应高出汽封或隔板结合面，一圈汽封块，

应留有总膨胀间隙，不小于0.02mm。

24) 如何判断汽封弹簧片的弹性?

答：一般用手能将汽封块压入，松手后又能很快自动恢复原位的为好。弹簧片过硬不能保证

汽封块退让效能，过软则不能保证汽封块组装位置，造成漏汽。

25) 汽封辐向间隙过大或过小时，怎么办?

答：在车床上，车旋汽封块的两边凸肩，车旋量等于间隙所需的缩小量，但凸肩厚度不得小

于1.5mm，否则应更换。汽封辐向间隙过小时，可以用齐头扁铲，捻打汽封块两凸肩侧面，

捻打两点能使汽封块向后退让。但需注意最后所剩余的汽封块退让间隙不得小于2.5mm。

26) 怎样调整隔板汽封块的轴向位置?

答：隔板汽封轴向间隙不合格时，不允许用改变隔板轴向位置的方法来调整，以免影响隔板

与叶轮的轴向相对位置。为调整汽封轴向间隙可将汽封块的一侧车去所需的移动量，另一侧

焊上三点并车平。这是临时措施，应在下次大修时，更换汽封块。

27) 对于有俩个以上转子共用一个推力轴承的多缸汽轮机，测量通流间隙时，各转

子应处在什么位置?

答：在推力轴承组合的状况下，先将有推力轴承的转子推向工作位置，使推力盘靠紧推力瓦，

然后将其他转子推向该转子，使联轴器接合面间隙小于0.03mm。

28) 为什么要在转子相差90°角的两个位置测量通流间隙?

答：通流间隙的测量，一般是使转子在相差90°角的两个位置进行。第一个位置测量后，

转过90。角作第二个位置测量。第二次测量的目的首先是较验第一次测量的准确性，其次

是检查叶轮是否发生了变形和瓢偏。

29) 检修转子联轴器，在拆卸分解过程中，螺栓与孔拉起毛刺时，怎么办?°

答：为保证转子中心稳定和组装正确，联轴器螺栓需经铰孔和配制螺栓。为保证转子质量平

衡不被破坏，螺栓也应固定编号位置。因为螺栓常有拉出毛刺犯卡涩现象，当有毛刺时，应

使用油石磨掉毛刺保持光洁。若损伤严重，应扩孔配制新螺栓。

30) 怎样检查和处理转子平衡重量?

答：是否有松动现象和冲刷现象。若松动应予以紧固。若冲刷量过大需更换平衡重块。