3、4. 减速机输出轴与斗轮主轴、斗轮轴与轮体的连接均采用胀套，难于拆卸。如果出现故障需要拆卸，那只能是割开减速机行星架、斗轮轴和轮体的轮觳。

　　3、4.1产生原因主要是结构上采用了热装配形式，现场拆卸很难实现。

　　3、5.斗轮主轴上的轴承座为整体式的，更换或清洗相关零部件很困难，如果是主轴的更换，需切断悬臂皮带才能吊出。

　　3、5.1造成的原因主要是设计上考虑不周。

　　3、6斗子易于变形原因：因为这种斗子设计型式属于无格式，最大的优点是不易沾煤但容易忽略强度，强度偏低一旦形成引起变形，影响出力，严重时会影响运行,因为斗轮体离悬臂带钢结构架距离受到限制,斗子变形大易于刮伤或阻止轮体转动.

　　4、处理故障技术措施

　　从2006年6月以来，对上述存在的问题进行了技术改造。

　　4、1.改造斗轮减速机润滑油路，在高速齿轮副上方增加喷管，直接喷油冷却润滑并保证输入轴轴承部位的油路畅通。

　　4、1.1胀套式连接改为花键连接。为保证轴向定位，在轮体前加端板，在减速机前加支座。

　　4、1.2由整体式轴承座改为开式轴承座。

　　4、1.3为尽量降低成本，将减速机、主轴、轮体保留拆除，修复后作为备品。

　　4、1.4改造后和改造前的减速机内部结构及外形安装尺寸必须相符，具有互换性。

　　4、1.5改造需要的主要材料：详见表一

　　表一 斗轮传动系统改造主要材料

　　序号 名 称 图 号 规 格 材 质 数量 单 重 总 重

　　1 减速机 ADT01.1 组合 1台 2565.99 2565.99

　　2 轮体 AD20.1.2 装配件 1件 3577.48 3577.48

　　3 轴承座 AD20.1.9 ZG270 2套 108.1 216.2

　　4 轴承 3003148 轴承钢 2套 35.5 71

　　5 透盖(1)

　　透盖(2) AD20.1-14

　　AD20.1-16 ZG270 2件

　　2件 24.6

　　26.77 49.2

　　53.44

　　7 斗轮轴 AD20.1-22 40Cr 1件 1100.8 1100.8

　　8 支座 AD20.1-23 焊接件 1件 321 321

　　9 端板 AD20.1-20 Q235-A 1件 60 60

　　4、1.6该项工程从生产周期至改造完成三个多月时间，于2006年10月通过验收并交付运行，使用效果显著。

　　4、2.重新设计分配器，(如图1所示)。包括所有零件加工图纸、活接头、管接头等。

　　4、2.1每个分配器上分为进油口二路及可控制8个加油管。