在润滑油冷却水完全丧失时，如何尽可能减小润滑油的温升也是值得讨论的事情。汽轮机润滑油中的热量来源于两部分，一部分是轴承中油膜与轴颈的摩擦功耗，另一部分是轴颈的热传导。降低第一部分产生的热量，可以通过尽可能早的降低汽轮机转速，减少油膜与轴颈摩擦而产生的热量;通过提早开启顶轴油泵，增加油膜厚度，减小油膜温度，也有可能会减少部分热量;降低第二部分产生的热量，可能通过尽早切换轴封供汽来进行。与此对应的操作是提早破坏凝汽器真空与开启顶轴油泵，在真空到零后，及时切断轴封供汽。

汽轮机润滑油的循环倍率一般为10，在额定转速下，通过轴承后，润滑油温升一般为15℃左右，也就是说在一个循环周期内(6分钟)，润滑油箱中油温会上升15℃左右。在汽轮机惰走12分钟以后，转速会降至900r/min左右，润滑油温升会有所降低。假如原润滑油温为40℃，润滑油箱油温为55℃，一旦彻底失去冷却水，润滑油温会突升到55℃，在接下来的循环中，这个温度还会有较大幅度增长。在这种情况下，汽轮机转速到零后，盘车不能立即投用，原因是润滑油温度过高，盘车必须的油膜难以建立，轴承无法充分冷却，如果盲目投用盘车，会给轴承带来很大损害，此时最好的做法就是进行闷缸处理。但如果厂用电能短时间内恢复，汽轮机很快启动，在盘车因润滑油温度高而停运后，建议每隔20分钟将汽轮机转子转动180o，以便于以后的启动。

在润滑油冷却水完全丧失时的情况下，要力保润滑油泵的正常运行，如有可能，建议通过润滑油冷却器放气或放水管对之注水，加以冷却。

2.2轴封与真空

机组停运后，汽轮机轴封供汽无法长时间维持，破坏真空是必须的，但何时破坏真空，却对汽轮机低压缸未级叶片、低压缸轴承与凝汽器有很大影响。

汽轮机跳闸后，低压缸排汽温度主要受三个方面因素影响：一是汽轮机与管道疏水、剩余排汽产生的热量;二是因真空泵停运、轴承汽供应能力下降等因素造成漏气量增大;三是低压缸未级长叶片产生的大量鼓风热量。对于第一个因素，通过及时闷缸、关闭事故放水等措施可以大幅度降低其产生的热量;第二个因素造成的影响基本上无法避免，但可以通过尽力维持轴封汽，延缓真空下降的速度;第三个因素产生的热量与汽轮机的转速有关，凝汽器漏进的空气量也会对此产生严重影响。

以上分析说明，降低真空下降的速度，会有效的降低低压缸排汽温升，因此尽可能的维持轴封汽压力、推迟破坏真空的时间，最终可以降低低压缸排汽温度。正常运行的汽轮机组，轴封汽一般都是由辅助蒸汽提供，而辅助蒸汽则由四抽、冷再或主蒸汽提供。600MW机组相关经验表明，全厂失电后，轴加风机停运，机组跳闸后，辅助蒸汽的压力在10分钟左右的时间内不会发生明显降低，10分钟之后会逐渐下降，其实，在中、低压缸均为负压的情况下，轴封汽压力并不需要太高就可以满足要求。不破坏真空时，汽轮机跳闸10分钟后，其转速一般可以降至1000r/min左右，如果此时再破坏真空，15分钟后凝汽器真空就会完全消失，汽轮机在低转速、低真空下的长时间惰走不会产生很大热量，这样可以有效降低低压缸排汽温升。

讨论到此，问题的关键是辅助蒸汽压力在15分钟以内，会降低多少，期间能否维持中、低压轴封供汽。600MW机组相关经验表明，跳机后10分钟内辅助蒸汽压力基本维持在0.9MPa左右，然后直线下降，15分钟以后，约下降到0.6MPa左右，到跳机后一小时，辅助蒸汽压力降到零，因此，在凝汽器真空到零之前，轴封汽不会中断。

当然，如果辅助蒸汽的冷再汽源来自于高排逆止门后，锅炉再热器可以提供足够热量供辅助蒸汽使用，从而更加保证机组跳闸后的轴封汽供应。因此，建议厂用电失去后，根据机组实际情况合理推迟破坏真空的时间，并密切关注中压缸轴封汽压力的变化趋势，避免因破坏真空太迟造成中压缸轴端漏进大量冷空气而使得其上下缸温差变大。

2.3柴油发电机

机组失去厂用电后，主机直流润滑油泵、空侧直流密封油泵、小机直流润滑油泵应该立即启动。5分钟后，汽轮机转速会降至1500r/min左右，此时应该启动主机顶轴油泵，因顶轴油泵一般为保安段供电的交流油泵，此时柴油发电机必须启动，也就是说，如不考虑事故照明，汽轮机跳闸后5分钟之内柴油发电机启动，就不会对汽轮机的安全构成实质性的威协，一般电厂的做法是，机组失去厂用电后柴油发电机立即启动，这样做是偏安全的。