⑦超拉完毕后，同时拆除超拉坠砣,恢复至额定张力,测出b值及温度并作好记录，将坠砣串调整到适量的高度。由于为满足超拉时坠砣能有自由活动的空间，将其b值调整偏大，温度变化时，补偿滑轮与坠砣杆间距小，坠砣杆卡在滑轮槽中，承力索和接触线无法随温度降低而收缩，补偿装置失去正常的功能，情况严重时，导致承力索和接触线断裂，因此，超拉完毕后必须将坠砣串的b值调整到适量的高度，

　　⑧拆除临时拉线及相应加固装置,同时检查超拉锚段是否存在安全隐患，将检查结果报告给施工负责人，确认无安全隐患后方可撤出施工现场。

　　⑨施工记录数据的处理。根据测量温度、b值及锚段长度,计算出承力索或接触线的蠕变率。

　　7施工安全注意事项

　　①超拉前，对支柱的容量及关键受力部位的零件强度必须进行校核。

　　②临时拉线、曲内外支柱、转换柱加固装置必须牢固。

　　③通讯联系保持畅通，同时加载、防止偏载。

　　④加载时，必须设置可靠的行车防护。

　　⑤超拉时必须加强巡视，特别是关键部位可设置专人盯防。

　　⑥孔外安装的下锚角钢，防止下滑。

　　⑦超拉肩架平行铁路放置，防止侵限。

　　⑧超拉完毕后，检查承力索或接触线是否引起变形、变性。

　　9结语

　　对武广线和秦沈线所有的超拉数据进行分析、总结中发现：经超拉试验计算出的蠕变率都比设计和厂家提供的技术资料（0.03％）偏小；曲线上比直线上的蠕变率要偏小。造成的原因有两点：

　　①腕臂底座与腕臂之间存在摩擦力，承力索或接触线与滑轮之间也存在摩擦力，这两摩擦力与超拉张力方向相反，与超拉张力作用，使得超拉线材的张力减小，越靠近中锚的地方，超拉张力越小，承力索或接触线张力偏小，从而影响超拉效果；曲线部分由于腕臂和滑轮在水平方向受力比直线更大，其摩擦力更大，承力索或接触线张力比要求的超拉张力更小。

　　②补偿滑轮也存在摩擦阻力，影响补偿功率，承力索或接触线所受张力比传动比乘以超拉坠砣的重力小，达不到超拉的效果。

　　通过以上分析，为了减小误差，改善超拉效果，在今后的施工中要注意：第一，宜采用恒张力放线车进行作业，第二，滑轮涂油保护以减小摩擦力，不用生锈或损坏的滑轮，第三，补偿滑轮组应改善传动补偿功能，第四、结合到补偿功率和摩擦力的影响，可适当加大超拉张力。

　　参考文献：

　　[1]于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都:西南交通大学出版社,2003.

　　黄虎.接触网导线工厂化超拉工作模式研究[J].城市轨道交通研究,2005,(6).