3超拉的张力标准及方式

　　承力索和接触线在额定工作张力的基础上究竟再加多大的力才能在短时内将蠕变伸长基本拉出,目前国内属于摸索阶段，还没有统一标准,国外也没有统一的标准，日本、法国、德国等都有不同的要求。在武广线和秦沈线超拉加载的标准均是参考日本模式的,即承力索超拉张力为额定工作张力的1.6倍,接触线的超拉张力为额定工作张力的2.0倍。

　　最常用的超拉方式有两种，一、利用机械作业，提供超拉所需的张力并持续到相应的时间，一般采用作业车进行作业，这种方法需要的天窗点时间较长，在日本采用过，其夜间没有列车运营。二、增加坠砣数量（即加大坠砣串的重力）来进行超拉,这种方法简便、易操作、甚至可以不需要天窗点，国内既有线电气化接触网施工一般采用第二种超拉方式。武广线和秦沈线结合实际的施工情况，都是采用增加用坠砣数量的方式进行超拉的。

　　4超拉的劳动力、机、具、料安排

　　①施工人员：现场负责人1名，作业梯车2组共12名。

　　②机械设备：作业梯车2组。

　　③材料及工具：临时拉线2组，超拉肩架2组,温度计2支，坠砣若干，φ40铁线若干,平腕臂2组（含底座），大滑轮2组，加固肩架若干，棕绳2根，链条葫芦2套，锲形线夹4个，钢丝卡子4个，钢丝套4套，断线钳2把，钢卷尺2把，对讲机5台，防护旗（红、黄各一面）。

　　5超拉的施工流程

　　同一锚段内的承力索和接触线是必须单独进行超拉,其超拉流程是一致的

　　6超拉的施工方法

　　①承力索和接触线分别超拉，先超拉承力索，完毕后再超拉接触线，超拉宜在白天进行。承力索和接触线同时超拉会加大支柱、腕臂的负载，甚至超出支柱、腕臂的设计容量。超拉时承力索或接触线不装吊弦且置于放线滑轮的槽中。

　　②用作业梯车在中心锚结处卡牢中锚。中心锚结不仅能缩小因超拉而出现的事故范围，缩短事故时间，还可以减小因两端加载不均而引起的左右偏移量，保证加载后测量数据的准确。

　　③两组作业梯车分别从中锚处向下锚处进行加固。支柱在曲内部分，采用角钢或平腕臂支持加固腕臂；支柱在曲外部分，采用Ф40铁丝将承力索或接触线分别拉在支柱上或腕臂底座上，防止超拉时线材滑出轮槽影响行车；在转换柱处，由于腕臂底座受力较大,超拉时底座受压易弯,用平腕臂将底座受力直接过渡到支柱上,另外，该处承力索或接触线有明显导角,超拉时张力过大容易损伤线材,用大滑轮的圆导角来避免对导线损伤；在孔外安装的下锚角钢处，拧紧各连接螺栓，且在角钢的下面，砼柱采用同样的下锚角钢进行加固，钢柱采用卡砣加固。

　　④在下锚支柱处设置临时拉线各一组,与地面夹角不宜大于450，对设置锚板形式的拉线根据实际情况可增加设置临时拉线。

　　⑤调整坠砣串b值，以满足超拉时坠砣有自由活动的空间。根据中心锚结距下锚处的长度（L1或L2）、及相应线材每单位长度在承受由额定工作张力至超拉张力时伸长量（△r）。因此，线材在由额定工作张力到超拉张力时，在下锚处线材伸长量（△L1或△L2）为：△L1=L1x△r；△L2=L2x△r

　　再由补偿滑轮传动比关系（1：3或1：4），折算到坠砣串下降高度，并结合温度的变化，将坠砣的b值调整到适当高度,以防止超拉时坠砣串着地,达不到超拉张力，影响超拉效果。

　　⑥超拉加载，由施工负责人统一负责指挥。根据施工前制定的超拉张力标准，通过补偿滑轮转传动比计算出加载坠砣的数量和重量（超拉坠砣宜采用铁坠砣,便于施工和重复使用）进行加载。加载时,用对讲机加强联系,尽量做到同时加载,每一次加4块坠砣,待稳定后测出b值及温度,每隔10min后,重复以上操作,加载完毕后,每隔一定时间记录下b值及温度,承力索超拉持续时间宜为4小时,接触线超拉持续时间宜为6小时。