2.2.5 尾水锥管裂纹统计及裂纹的处理

二滩水电站六台机组自投产以来，尾水锥管共出现过14条裂纹(不含本次)，所有裂纹均出现在尾水管进人门上方(左上方5条，正上方6条，右上方3条)。

对于尾水锥管出现的裂纹，均按照二滩电站《尾水锥管裂纹处理工艺》要求对裂纹进行补焊处理，然后对脱空段进行灌浆处理。

2.3 尾水锥管裂纹的预防及检查

2.3.1 以往每年每台次机组检修时，都会对尾水锥管进行探伤检查，重点检查尾水检修平台以上部位，对尾水锥管所有焊缝均进行渗透探伤检查。由于尾水管进人门上部为裂纹频发部位，所以，还要对尾水管进人门上部、尾水管进人门左右两侧3m以内范围进行超声波探伤检查，以确认该区域尾水锥管无内部缺陷。

2011年间，因“2号机尾水管进人门左上方漏水”、“3号水轮机尾水管进人门上部左侧漏水”缺陷，对2号、3号机进行D修，确认漏水均因尾水锥管出现裂纹所致。于是，2011~2012年度C修期间，除对各台机组尾水检修平台上部尾水锥管所有焊缝进行渗透探伤检查外，对尾水管进人门上部整圈尾水锥管均进行了超声波探伤检查。

2.3.2机组检修期间，对尾水检修平台以上部位的尾水锥管进行脱空检查，对单块脱空面积达0.5㎡及以上的区域进行钻孔灌浆处理。

2.3.43机组检修中，对发现的尾水锥管裂纹及缺陷均严格按工艺要求进行了及时处理，尾水锥管探伤检查及尾水锥管脱空检查处理对尾水锥管裂纹起到了一定的预防作用。

2.4原因分析

2.4.1 安装方面的原因分析

(1) 由于二滩电站六台机组分别由不同厂家制造、安装，不同机组尾水管的材质、施工焊接质量、混凝土灌注情况等必然存在差异，在相似运行工况下出现裂纹的概率也就不同。相比其它机组，3号机尾水锥管出现裂纹次数最多，其第一次出现裂纹的时间最早且距机组投运时间较短，说明3号机尾水锥管可能存在某些先天的薄弱因素。