五、本次试验时高加回热系统试验结果如下(12年8月热工院初步试验结果)：

汽轮机的回热系统对机组的经济性有一定影响，3号汽轮机回热系统由3个高压加热器、3个低压加热器和1个除氧器组成。为了便于分析，将540MW工况各加热器的参数与设计值列于下表进行比较。

表2 给水回热系统参数对比

汽轮机回热系统加热器的性能主要体现在加热器的上(给水)端差、加热器的下(疏水)端差和加热器抽汽压损三个方面，结合上表，对回热系统的分析如下。

(1) 加热器抽汽压损

从表2得出的数据可以看出，各高压加热器的抽汽压损与设计值接近或好于设计值。

(2) 加热器给水端差

从表2得出的数据可以看出，各高压加热器的出口端差均优于设计值或与设计值接近。

(3) 加热器疏水端差

从表2得出的数据可以看出，3台号高压加热器的疏水端差均远高于设计值。

疏水端差高的主要原因一般有：

疏水水位低或疏水入口处管板变形破坏了水封，蒸汽漏入了疏水冷却段，加热了疏水。

l疏水水位低，疏水不能得到充分冷却。

疏水冷却段受热面结垢，增大了传热热阻。

加热器进水管束部分堵塞，这将很大程度上减小疏水冷却段的换热效果。

建议在停机期间对疏水冷却段的受热面检查，如有结垢现象及时给予消除，并对加热器进水管束进行检查，是否有堵塞现象。

六、从以上几个方面的分析中，我认为二期汽轮机降低热耗要从以下几个方面着手处理：

1. 从轴封系统对照来看，我厂二期机组的轴封漏汽以经很大，高中压合缸处的漏汽量也在增大，所以建议尽快进行汽封更换工作;

2. 轴封系统磨损尚如此严重，建议接缸检查级间汽封，必要时更换以提高缸效，降低机组热耗;

3. 另外1、2、3高加疏水端差也很大，严重超过制造厂给的目标值，建议尽快进行内部检查处理，以提高机组经济性，降低汽轮机热耗。

4、加强机组热力系统内漏的排查和消除工作。