16) 怎样用内径千分尺测量转子相对汽缸前后轴封洼窝的中心?

答：用两个半圆的特制卡子，将内径千分尺，以垂直于转子轴线方向，固定在转子上，盘动

转子，分别测出洼窝在左、下、右的中心相对数值A、B 和C，则1/2(A-C)为中心的水

平偏差，l/2，[B-(A+C/2)]为中心的垂直偏差。盘转子时，应将千分尺退回一些，防止碰

坏。洼窝表面打磨光滑，无毛刺麻坑。

17) 简述用千分尺测量联轴器张口的方法

答：将两只百分表对称地固定在一侧联轴器的直径线两端部分，测量杆分别与另一侧联轴器

的端面接触并保持垂直，即两百分表应在同一条直径线上，并且距中心的距离相等。两半联

轴器按实际组合记号对准，并用临时销子把两个转子进行松连接，为此，销子的直径应小于

孔径1.0～2.omm，2.omm，用吊车盘动两转子，使百分表依次对准每个测量位置，读

数记录前需先撬动一个转子，使两转子不互相蹩劲(临时销子能活动)，最后应转回到起始

位置，此时两百分表的读数差应当与盘动转子前的差值相一致。

18) 汽轮机转子支承轴瓦的顶部间隙过大时，应如何处理?

答：可以进行局部补焊处理，对于有紧力垫的上瓦，可以适当刨削瓦口结合面或是更换上瓦。

19) 轴瓦顶部的前后间隙不同，应如何检查?

答：应先检查轴瓦的安装情况，是否有蹩劲的地方或位置不正。

20) 压铅丝测轴瓦大盖紧力如何选择铅丝?

答：应选择不同直径的铅丝。放在瓦盖结合面处的铅丝直径，应稍大于放在轴瓦顶部垫铁处

的铅丝直径，以便使这两处铅丝的变形量大致相等，减少测量误差。另外，各处铅丝变形量

也不宜太大。

21) 离心主油泵的推力间隙过大时,应怎样处理?

答。可采用补焊推力面钨金方法缩小间隙值。

22) 为什么热紧汽缸结合面大螺栓时,不允许使用烤把加热螺栓内孔?

答：烤把火焰温度太高而又集中，容易发生偏斜，使螺栓内孔壁局部过热，甚至达到局部熔

化状态，不仅使螺栓金属性能发生变化，而且会产生很大的热应力，从而产生裂纹甚至断裂，

影响螺栓寿命和运行安全。

23) 应当按什么原则,确定松紧汽缸结合面螺栓的顺序?

答：汽缸法兰结合面间隙主要是由于下汽缸自重产生垂弧而造成的，松紧汽缸螺栓，都应当

从汽缸中部垂弧值最大，即间隙最大处开始，两侧对称地向前后顺序松或紧螺栓。用这样顺

序紧螺栓，可将垂弧间隙赶向两端而消除，用这样顺序松螺栓，不至于造成垂弧间隙最大处

的螺栓难以拆卸甚至损坏。

24) 汽缸高温螺栓断裂的原因有哪些方面?

答：汽缸高温螺栓断裂的原因有:

(1) 热松或热紧螺栓时，工艺或操作不当，使螺栓孔壁局部过热产生裂纹;

(2) 螺栓材料有缺陷，例如元素偏析;

(3) 材料热处理不当，强度不合适，或钢材热脆性显著;

(4) 由于螺栓本身结构不合理或加工不当，存在应力集中现象;

(5) 螺栓所受的附加应力过大;

(6) 螺栓预紧力过大等。

25) 采用喷涂法修补汽缸结合面间隙,常见的喷涂方法有哪几种?

答：采用喷涂法修补汽缸结合面间隙,常见的喷涂方法有:

(1)氧一乙炔火焰喷涂，是用氧一乙炔火焰熔化钢丝，用压缩空气将熔化的钢丝雾化喷涂

到经过毛糙处理的工件表面上。

(2)等离子喷涂，是用等离子喷枪将工作气体电离，成为等离子体，而粉末状的喷涂材料

被等离子体熔化而喷涂到工件表面上。

26) 在什么情况下汽缸裂纹只需进行铲除处理?

答：当汽缸裂纹深度小于缸壁厚度的三分之一，且经过校核，若汽缸强度允许，在将裂纹铲

除干净后，将铲除的缺口磨成圆滑过渡面即可，不必再做其他处理工作。

27) 汽缸内外张口的变形大小与什么因素有关?

答：与汽缸壁及法兰金属厚度和结构尺寸有关;与启停工况和投入法兰、螺栓加热的操作有

关;与汽缸保温情况也有一定的关系，还和制造过程有关。

28) 汽缸热补焊有什么特点?有什么缺点?

答：采用与汽缸材料相同的焊条，用工频感应法加热，跟踪锤击、跟踪回

火的方法解决补焊与汽缸变形的矛盾。只要工艺正确，它是一种较为可靠的方法。补焊时，

要保持补焊部位温度在290〔左右，跟踪回水温度保持在7O0〔左右，因此工艺较冷焊复杂，

焊工的工作条件比较恶劣。

12) 汽轮机隔板发生变形的原因有哪些?

答：汽轮机隔板发生变形的原因有

(1)由于隔板结构设计不合理，材质不对或是制造工艺不良，造成隔板刚度不足。

(2)由于动静间隙过小，运行操作不当，造成隔板与转子发生严重摩擦，使隔板局部过热

产生变形.""

30) 汽轮机通流间隙再修前和修后均进行测量,其主要目的各是什么?

答：修前测量通流间隙是为了掌握在经过一个大修间隙运行后，机组各部件轴向相对位置和

间隔值的变化，以便及时发现和消除缺陷。修后测量通流间隙是为了检查核对检修质量，并

作为最后记录存档。