保安系统
    
　　改造后江西赣能萍乡发电厂#705机组的主油系统的介质仍然为低压透平油。
　　2、故障现象
　　2.1改造后，由于机组在升速和机组并网的过程中，调速油泵一直在并列运行，因此，未发现异常现象。
　　2.2当机组并网后，调速油泵退出运行，而由主油泵单独工作，提供机组整个主油系统的油源时，主油泵进口油压, 主油泵出口油压,调速油压,安全油压以及启动油压偏低，并且出现油压频繁的波动．波动范围在０.８８－１.０3ＭＰ左右．当机组的工况发生变化时，低限油压更低，导致机组在正常运行过程中，调速油泵由于系统油压低于0.88MP而频繁自启动。显然，这种运行方式严重影响机组的安全和稳定。
　　2.3主油泵进口油压仅为0.037MP，并且出现波动，范围不大。主油泵出口油压和调速油压最大时仅为1.03MP，远低于设计要求的1.18MP。同时油压波动明显，且范围较大，频繁。由于主油泵出口油压和调速油压的快速波动，造成安全油压以及启动油压也相应变化。
　　2.4由于4个DDV阀所需油量小，并且二次油压相对较低，因此影响不大。
　　2.5主油泵内部出现异常的响声，类似于油泵内含有空气。
　　3、原因分析和预处理过程
　　一阶段：机组DEH改造前后各油泵和一级和二级注油器以及系统的供油管路未发生改变，同时，用油量较大的润滑油系统不便。因此，我们初步判断上述设备正常。
　　二阶段：由于出现故障是发生在机组的DEH改造后，被取消的部件的排油量仅仅是放大器上排油（放大器的排油发生在碟阀处），排油量可以忽略。其余的部件的排油仅仅是活塞和套筒的间隙漏油。改造后的部套的排油情况变化很大，AST遮断集成块，OPC快关集成块，危急遮断油门复位集成块，启动油控制集成块以及4个DDV阀集成块均存在不同程度的排油。AST遮断集成块的节流口为Φ6毫米，OPC快关集成块的节流口为Φ4毫米，危急遮断油门复位集成块的节流口为Φ3.5毫米，启动油控制集成块的节流口为Φ5毫米，4个DDV阀集成块的节流口为Φ3毫米。当机组在启动过程中，上述改造后的部套均在工作位置，AST遮断集成块，启动油控制集成块，危急遮断油门复位集成块，OPC快关集成块等部套在相应的油压建立后，排油口被活塞封闭。基本不存在排油。而4个DDV阀集成块在机组启动和运行中都在工作，因此机组工况变化时，4个DDV阀集成块通过4个Φ3毫米的节流口排油。对比原放大器的排油量，增加量不小。我们在这个阶段仅仅将AST遮断集成块Φ6毫米的节流口改为Φ3.5毫米，同时将启动油控制集成块Φ5毫米节流口改为Φ3毫米。
　　三阶段：通过做上述工作，对改善故障情况没有达到目的。分析认为在机组正常运行时，机组的供油系统是一个闭式循环，即主油泵的出口油大部分提供给一级注油器作为动力油源，经过喷嘴减压升速，提高动能，在混合室卷吸大量油，降压增容，又提供给主油泵作为主油泵进口油。因此，我们对注油器和主油泵进行了认真的分析和改进。
　　4、改进措施和手段
　　在做了上述的预处理工作没有解决任何问题的现状下，我们将工作重点放在主油泵和注油器的分析处理上。具体的工作步骤如下：
　　1）根据机组在正常运行当中出现的故障情况，我们分析造成油压偏低和油压波动原因主要集中在两点：一级注油器的喷嘴孔径和流道不符合要求，造成主油泵的进口压力低和流量不足。以及主油泵的效率低。
　　2）利用小修和机组临检的机会，我们首先对一级注油器进行解体检查。一级注油器的喷嘴板上共有5个喷嘴孔，呈梅花状布置。中间孔的直径为9.10毫米，周围4个孔的直径为8.75毫米。根据公式，我们计算得出喷嘴孔的直径分别为：中间孔直径为9.25，其余4个喷嘴孔的直径为8.95毫米。修正一级注油器的喷嘴板的孔径后，发现一级注油器的出口压力和主油泵的入口压力提高至0.5公斤。这个值远小于设计值。系统油压相应都提高0.1公斤，但没有达到解决故障的目的。
　　3）在做了上述工作后，我们认为思路是对的。可能一级注油器的喷嘴孔径的大小，还没有调整到最大值，并且没有修正喷嘴在扩散管中的轴向位置。在将喷嘴在扩散管中的轴向位置向出口方向调整2毫米后，没有对油压产生影响。根据制造厂——上海汽轮机厂的建议，对喷嘴板进行了详细的检查，发现喷嘴板的流道不光滑，有拉毛的痕迹，同时喷嘴板的进出口缘上不符合制造厂要求，即喷嘴板的进出口缘应尖锐，无园角过渡，无磨损和凹槽。委托上海汽轮机厂重新加工喷嘴板，同时，将一级注油器的喷嘴孔径调整到极限值，分别为：中间孔的直径为9.56毫米，其余4个孔的直径为9.12毫米。
　　4）由于做上述工作均要利用机组停机的机会解决，因此，我们利用#705机组2006年大修的时机对影响系统油压偏低和波动的另一供油系统的闭式循环节中的主要设备——主油泵进行检查处理。检查发现主油泵的叶轮流道不光滑，叶轮的叶片顶部有磨损和卷边的痕迹。在叶片顶部，叶片和轮毂呈现一个角度，不符合叶片和轮毂成直角的要求。因此，将主油泵的叶轮进行了更换。
　　5、结果和结论
　　1）2006年4月25日，#705机组大修结束。启动调速油泵运行，发现主油泵的进口油压提高到1.0公斤，系统油压稳定，主油泵出口油压，调速油压提高到12公斤；安全油压，启动油压提高到11公斤。做油动机的静态试验，合格。做主汽门的开启和关闭试验，合格。
　　2）机组启动，汽轮机上升转速至额定转速3000转/每分钟，系统正常。停调速油泵后，主油泵工作，检查发现系统油压稳定，主油泵出口油压，调速油压提高到11.5公斤；安全油压，启动油压提高到10.8公斤。最值得期待的主油泵进口油压稳定在0.92公斤，符合设计要求。达到了机组稳定运行的目的。#705机组运行至今，汽轮机主油系统未出现主油泵进口油压, 主油泵出口油压,调速油压,安全油压以及启动油压偏低和油压波动的现象。调速油泵也没有在机组正常运行时自己启动。
　　3）经过一年多的艰苦工作，彻底解决了#705机组油系统油压偏低和波动的故障，从中我们得出结论：在进行了DEH改造后，相关的改造设备与原来的系统的匹配问题值得我们研究，并进行有关分析和改进，以适应新的系统的工作要求，从而实现平稳过渡。满足机组安全，经济稳定运行的要求。