综合两种型号偏航减速器的运行情况可以看到，单侧偏航减速器驱动的风电机 组， 偏航减速器的损坏概率较双侧偏航减速器驱动的风电机组偏高。在日常巡视 检查及维护保养时运行人员应当注意观察偏航减速器的运行状态，按时检查油 位， 定期检测偏航刹车残压， 测试偏航刹车释放功能和偏航电机热继电器的功能， 对于尼龙阻尼的机组应合理调整接触面间隙，加强接触面的润滑，避免出现偏航 减速器长期重载或过载运行。

我们可以分析在我国风电场经常发生齿轮箱故障可能主要有以下原因：

1、齿轮箱润滑不良造成齿面、轴承过早磨损

大气温度过低，润滑剂凝固，造成润滑剂无法到达需润滑部位而造成磨损 润滑剂散热不好，经常过热，造成润滑剂提前失效而损坏机械啮合表面 滤芯堵塞、油位传感器污染，润滑剂“中毒”而失效

2、设计上存在缺陷

齿轮的承载能力计算一般按照 ISO6336(德国标准 DIN3990)进行。当无法从实际 运行得到经验数据时， 厂家可能选用的应用系数 KA 为1.3，但实际上由于风载荷 的不稳定性， 使得设计与实际具有偏差，造成齿轮表面咬伤甚至表面载荷过大而 疲劳破坏。 说明当选择应用系数 KA 为1.3时，齿轮传动链中载荷远超出按假设设 计值。如果轴承选择不合适，由于轴向载荷相当大，而造成轴承损坏。

3、失速调节型风电机组安装角如果设置过大时， 冬季就会出现过功率现象， 过高载荷影响齿轮箱的寿命。

风力发电机组的控制系统是采用工业微处理器进行控制， 一般都由多个 CPU 并列运行，其自身的抗干扰能力强，并且通过通信线路与计算机相连，可进行远 程控制，这大大降低了运行的工作量。

远程故障排除

风机的大部分故障都可以进行远程复位控制和自动复位控制。 风机的运行和 电网质量好坏是息息相关的，为了进行双向保护，风机设置了多重保护故障，如 电网电压高、低，电网频率高、低等，这些故障是可自动复位的。由于风能的不可控制性， 所以过风速的极限值也可自动复位。 还有温度的限定值也可自动复位， 如发电机温度高，齿轮箱温度高、低，环境温度低等。风机的过负荷故障也是可 自动复位的。

除了自动复位的故障以外，其它可远程复位控制故障引起的原因有以下几 种：

(1)风机控制器误报故障;

(2)各检测传感器误动作;

(3)控制器认为风机运行不可靠