11.调节系统一般应满足哪些要求?

调节系统应满足如下要求：

⑴ 当主汽门全开时，能维持空负荷运行。

⑵ 由满负荷突降到零负荷时，能使汽轮机转速保持在危急保安器(ETS保护)动作转速以下。

⑶ 当增、减负荷进，调节系统应动作平稳，无晃动现象。

⑷ 当危急保安器(ETS保护)动作后，应保证高、中压主汽门、调节汽门迅速关闭。

⑸ 调节系统速度变动率应满足要求(一般在4%～6%)，迟缓率越小越好，一般应在0.5%以下。

12.汽轮机调节系统一般由哪几个机构组成?

汽轮机的调节系统根据其动作过程，一般由转速感受机构、传动放大机构、执行机构、反馈装置等组成。

13.汽轮机调节系统各组成机构的作用分别是什么?

转速感受机构：感受汽轮机转速变化，并将其变换成位移变化或油压变化的信号送至传动放大机构。按其原理分为机械式、液压式、电子式三大类。

传动放大机构：放大转速感受机构的输出信号，并将其传递给执行机构。

执行机构：通常由调节汽门和传动机构两部分组成。根据传动放大机构的输出信号，改变汽轮机的进汽量。

反馈装置：为保持调节的稳定，调节系统必须设有反馈装置，使某一机构的输出信号对输入信号进行反向调节，这样才能使调节过程稳定。反馈一般有动态反馈和静态反馈两种。

14.什么调节系统的静态特性和动态特性?

调节系统的工作特性有两种：即动态特性和静态特性。在稳定工况下，汽轮机的功率和转速之间的关系即为调节系统的静态特性。从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况的过渡过程的特性叫做调节系统的动态特性，是指在过渡过程中机组的功率、转速、调节汽门的开度等参数随时间的变化规律。

15.什么是调节系统的静态特性曲线?对静态特性曲线有何要求?

调节系统的静态特性曲线即在稳定状态下其负荷与转速之间的关系曲线。

调节系统静态特性曲线应该是一条平滑下降的曲线，中间不应有水平部分，曲线两端应较陡。如果中间有水平部分，运行时会引起负荷的自发摆动或不稳定现象。曲线左端较陡，主要是使汽轮机容易稳定在一定的转速下进行发电机的并列和解列，同时在并网后的低负荷下还可减少外界负荷波动对机组的影响。右端较陡是为使机组稳定经济负荷，当电网频率下降时，使汽轮机带上的负荷较小，防止汽轮机发生过负荷现象。

16.什么叫调节系统的速度变动率?对速度变动率有何要求?

从调节系统静态特性曲线可以看到，单机运行从空负荷到额定负荷，汽轮机的转速由n2降低到n1，该转速变化值与额定转速n0之比称之为速度变动率，以δ表示。

即 δ=(n2-n1)/n0×100%

δ较小的调节系统具有负荷变化灵活的优点。适用于担负调频负荷的机组;δ较大的调节系统负荷稳定性也，适用于担负基本负荷的机组;δ太大，则甩负荷时机组容易超速;δ太小的调节系统可以出现晃动，故一般取4%～6%。

速度变动率与静态特性曲线越陡，则速度变动率越大，反之则越小。

17.什么是调节系统的迟缓率?

调节系统在动作过程中，必须克服各活动部件内的摩擦阻力，同时由于部件的间隙，重叠度等影响，使静态特性在升速和降速时并不相同，变成两条几乎平行的曲线。换句话说，必须使转速多变化一定数值，将阻力、间隙克服后，调节汽门反方向动作才刚刚开始。同一负荷下可能的最大转速变动Δn和额定转速n0之比叫做迟缓率。通常用字母ε表示

即 ε=Δn/n0×100%

18.调节系统迟缓率过大，对汽轮机运行有什么影响?

调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有：

⑴ 在汽轮机空负荷时，由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。

⑵ 汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。

⑶ 当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大，使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器(ETS保护)动作。如危急保安器有故障不动作，那就会造成超速飞车的恶性事故。

19.为什么调节系统要做动态、静态特性试验?

调节系统静态特性试验的目的是测定调节系统的静态特性曲线、速度变动率、迟缓率，全面了解调节系统的工作性能是否正确、可靠、灵活;分析调节系统产生缺陷的原因，以正确地消除缺陷。

调节系统动态特性试验的目的是测取甩负荷时转速飞升曲线，以便准确地评价过渡过程的品质，改善调节系统的动态调节品质。

20.何谓调节系统的动态特性试验?

调节系统的动态特性是指从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况的过渡过程的特性，即过程中汽轮机组的功率、转速、调节汽门开度等参数随时间的变化规律。汽轮机满负荷运行时，突然甩去全负荷是最大的工况变化，这时汽轮机的功率、转速、调节汽门开度变化最大。只要这一工况变动时，调节系统的动态性能指标满足要求，其他工况变动也就能满足要求，所以动态特性试验是以汽轮机甩全负荷为试验工况。即甩全负荷试验就是动态特性试验。