3附加柴油机的供电模式

　　一般来说当机组正常运行时，附加柴油机处于热备用状态，与1E级中压母线在电气上是完全隔离的。如果发生任何一台应急柴油机故障，而且预计在72h内(当地核安全局规定的，这个时间包括机组的停机时间)难以修复，则与该故障应急柴油机所联接的1E级中压母线即被切换到附加柴油机上，同时执行故障应急柴油机的所有功能，比如在LOP、LOPSI、LOPSIHHCP情况下的自启动及带载能力。另外如果发生全厂失电(SBO)，为确保核反应堆安全停堆，附加柴油机承担非常重要的后备保护作用。

　　4附加柴油机的试验方法

　　由于附加柴油机在核电站中起着举足轻重的作用，为了确保其在紧急情况下(如应急柴油机故障、SBO)可用，需定期进行试验以验证其可用性。

　　目前世界上各国或地区核电站由于附加柴油机主接线方式不同，所以试验方法、试验内容和试验周期各有不同，但基本上都要做启动试验、低功率试验和满功率试验。现以韩国核电站为例作一介绍。

　　如图1所示，韩国核电站附加柴油机的试验回路与供电回路完全一样，每个月进行一次100%Pr与厂内电源并网试验，大修期间进行启动及50%Pr与厂外电源并网试验。在试验期间正常应急柴油机处于备用状态。该试验方法的主要特点是：从运行的角度来说便于操作，能真实地模拟柴油机的实际运行情况；从安全的角度来看，通过电气连锁，使正常应急柴油机只有在探测到1E级中压母线失电时才会自启动。

　　另外一种试验方法是用一个纯电阻装置来作为附加柴油机的试验负荷，如图2所示。由于试验回路与供电回路是相互独立的，试验时并不影响机组的正常运行，也不需设置专门的并网装置，因此风险较小，在法国的核电站中被广泛采用。但该方案只能考验柴油机带载能力，不能真实模拟柴油机接入系统后的实际运行情况及验证其励磁系统的调节能力。只有通过在试验负荷装置中增加电抗等设备才能使该试验方法更加完善。

　　5附加柴油机马达控制中心

　　附加柴油机马达控制中心主要供电负荷是柴油机附属设备、消防系统、起吊设备、48V/125V直流电源和通风空调等。在正常备用情况下，其上端电源一般取自一路来自厂内公用中压配电盘(如南非核电站，图1所示)或两路来自两个机组A列应急低压配电盘(如台湾核电站，图3所示)。

　　图3附加柴油发电机主接线图三

　　以上这两种供电接线方式，当柴油机启动后，马达控制中心(MCC)即由柴油发电机自供电，既可保证在备用情况下，柴油机某些附属设备(如预热系统、预润滑系统)的用电需要，又可满足直流电源系统、通风系统和消防系统对供电电源连续性的要求。笔者认为后一种方法相对前一种方法来说安全性能更高一些。