图6中展示了模型进行雷电冲击的结果。实验表明，在轮毂的环形电极于塔筒的环形电极之间产生了点火花，表明雷电流通过间隙放电器进行放电。在图7中展示了雷电击中叶片的后缘，而两个环形电极做组成的间隙放电器同样触发并导通，由此证明，这种环形电极组成的间隙放电器是有效的。但图8、9中也出现了不成功的个案，图8中由于两个环形电极之间的距离问题导致雷电流通过轮毂的环形电极于机舱发生闪络，并没有通过塔筒上的环形电极；此外，在调整角度后雷电还是击中了机舱尾部，并没有击中机舱上的接闪器和叶片接闪器，虽然击中了机舱但可以看出两个环形电极间依然形成了电流通道，在这种条件下可能会导致机组测风系统和低压控制系统的损坏。图10中汇总了以上的实验结果，表明两个环形电极间隙的距离都应设计成小于轮毂与机舱之间的距离。