有载开关检修中的问题

一，有载开关测试中的问题

1，过渡电阻试验。

有载开关做过渡电阻试验，必须测量弧触头与主触头之间的值。国家标准允许有正负10％误差。

测量过渡电阻时，应注意弧触头与主触头之间是否有迂回回路。如M型有载开关当触头合在单数或双数时，应测量触头不在合位置上的一侧一组过渡电阻，避免迂回回路引起测量误差。

2，油样指标。

有载开关油样应定期抽样化验，当耐压值低于30Kv或微水大于40PPM，油样不合格。应对有载开关内变压器油进行处理。有载开关在线端调压的，耐压值应高于35Kv或微水小于30PPM才合格。

3，直流电阻不合格固障分析：

1），直流电阻值超差不大，并且三相都如此。这个情况可能是由于油膜或氧化膜造成的（CV型有载开关较多）。因此试验前，有载开关应先操作10个循环，以解决有载开关氧化膜问题；如果是油膜问题，开关必须吊芯打磨主动触头。

2），主变个别档位直流电阻不合格。因固障点没有公用位置，一般可以判断开关的个别静触头部位有问题。如主变导线与开关静触头未连好；或开关个别静触头不好，动静触头接触有问题。。

3），直流电阻一相不合格，或组合式有载开关某一相双数或单数不合格。要具体分析导电回路上的公用连接点，找到故障点加以排除。但是必需先从简单部分开始检查。先检查引线在主变引出套管接头处有无松动或异常。再检查开关本身接触情况（如主动触头本身阻值大。输出触头未固定好。动静触头接触不好等。）主变排油或吊罩处理是迫不得已之举。

4），直流电阻不合格时，必须排除人为因素和仪器因素。如主变直流电阻试验时，主变二次侧不能接地;直流电阻测试仪器可能有故障,引起直流电阻不合格。

4，有载开关波形问题：

有载开关拍波形是有载开关生产厂家，为了考察开关切换过程中触头开合顺序是否正常，一旦确定，有载开关切换过程即不受干扰。现在变压器使用单位带变压器和有载开关一起拍波形，由此产生了一些问题，给检修工作带来了不必要的麻烦。下面对有载开关波形做个说明。

1）有载开关切换时间：

S，35～50MS

M，35～55MS

V，45～65MS（V型有载开关切换时间长度说明书上没有明确说明）

2）有载开关波形同步问题：变压器负载状态下，有载开关切换时产生的电弧，采取过零点自然息弧的形式，所以有载开关波形三相同步≤3MS是不必要的。但单相有载开关用二极或三极并联起来使用，同步≤2MS。

3）影响有载开关波形的因素：测试仪器电压和电流都较低，易受干扰。测试时有载开关有油膜。有载开关机械振动。有载开关内变压器油有杂质。有载开关过渡电阻值的大小。连变压器后，变压器线圈有电感。

4）示波器的因素：有载开关波形是示波器采集电信号，再转化为数字信号，即摸拟转数字，最后合成示波图。示波器影响有载开关波形的因素如下：

A，示波器应有预触发功能，可避免有载开关波形记录提前或滞后，影响波形形状。

B，有一些单片机控制的示波器，处理能力差，使设备先天不足。

C，采样频率，示波器有的采用固定频率且频率低。常规示波器采样频率是6000Hz，理想的示波器采样频率应可以在1——400000之间设定。

D，有的示波器有载开关波形成型时，数据经过集中处理，可能影响有载开关波形。理想的示波器，数据应该随时采样，随时处理成形。才可以反映有载开关真实情况。

二，有载开关电动机构更换时注意事项：

1，必须与原电动机构档位相一致。

2，检查我厂电动机构与原电动机构每个分接变换垂直传动轴圈数，看看是否相符，如不相符，相差多少。

3，电动机构与原电动机构档位指示盘从小到大旋转方向是否一致。

4，如果第2和第3都不相符，考虑更换伞形齿轮是否可以矫正。

5，有过渡板应查电动机构与原电动机构输出轴中心是否相一致，如果不相符应处理过渡板。

6，传动轴在开关头上的每级转数Ns，伞齿轮盒变速比I1，开关头盖上扁齿轮变速比I2。这三个数据可作为判定电动机构与原电动机构是否可更换的依据。

Ns

I1

I2

CMA7

16.5

2：1

33：1

CMA9

1

2：1

1：1

SHM-1

16.5

1：1

33：1

三，有载开关配在线滤油装置的要求：

1，CMD型开关，每年操作次数达15000次，建议使用。

2，CM型开关，每年操作次数达30000次，建议使用。

3，CV型开关：

开关型号

运行条件

使用情况

CV通用

每年操作次数达大于15000次。

建议使用。

SVⅢ500D，

CVⅢ350D

温度剧烈变化的热带，亚热带地区

建议使用。

SVⅢ500D-63，

CVⅢ350D-63

线端调压

必须使用。

四，电动机构完成一次分接变换，开关无动作。固障分析：

1，有载开关水平轴脱落，是由于水平轴转速过快且托架螺丝未锁造成的。

2，复合式有载开关快速机构储能失败，主要是指弹簧有断裂情况。因此CV型开关操作30万次，必须更换储能弹簧。

3，组合式有载开关，绝缘传动主轴断裂，即断轴。引起断轴的因素主要有：开关本体部分和电动机构错档，开关选择器变形，或主变导线阻挡选择器极性部分造成的故障。

4，有载开关与电动机构连接校验没有做好，可能导致故障发生。

五，有载开关渗漏油固障分析：

有载开关油室有很多密封点，存在渗漏油问题，油室油渗漏出变压器外，渗入变压器油箱内的情况都有。渗出变压器外一般经过观察，找到渗漏点，通过更换密封圈和密封垫解决，处理起来要容易一些。

渗入变压器油箱内的情况要复杂一些，因渗漏油可能影响变压器油色谱分析。影响事故判断的准确性，必须处理，处理方法如下：

1，应向用户询问渗漏情况，一般一个月以内有载开关小油枕即溢满，多是有载开关上下法兰间密封圈和筒底放油塞问题。

2，几个月以内有载开关小油枕溢满，则是有载开关油室上静触点渗漏的可能性大，应留心观察渗漏点。

3，有载开关吊芯，开关油室里油抽净，擦干净观察，1～2小时即可发现渗漏点，再决定变压器放油或吊芯处理，但要注意，CV型有载开关油室筒底密封圈渗漏，应先做一个套筒工具，先处理一下，再决定变压器是否要放油。

六，有载开关轻瓦斯问题分析：

我国有载开关使用气体继电器保护，瓦斯继电器有轻瓦斯信号。但在变压器运行时，轻瓦斯信号报警并没有起到应有的保护作用。主要是有载开关切换时产生电弧，变压器油被分解产生瓦斯气体是一定的，给变压器有载开关的运行和维护带来很大的负担。轻瓦斯报警的主要原因是：

1，有载开关气路不通。产生的气体不能从有载开关小油枕排出。

2，有载开关产气量比较大。与开关切换时负载电流的大小，切换频率，变压器容量都有关系。

3，变压器油的耐压及含水量有关，变压器油容易分解产气。

4，有载开关气体累积和是管道安装有关，有载开关小油枕和有载开关的连管，要求有一个倾角，有利于气体排出。

5，瓦斯继电器本身是否存在故障。

七，有载开关重瓦斯问题分析：

有载开关是非常严重的事故，主要原因是：

1，导电触头接触不好引起的故障，由于导电触头接触恶化，使触头温升超出一个正常范围，一旦系统出现过载或短路时，触头接触进一步恶化，触头接触处发生熔焊现象，产生重瓦斯动作。

2，开关油室内变压器油受污染或受潮，使油绝缘下降，有载开关对地或相间发生贯穿性击穿。

3，有载开关绝缘材料有问题，发生绝缘击穿情况。

4，切换开关或开关动触头转轴操作失败，重瓦斯故障发生。此类事故一般发生在有载开关操作中或动作结束的瞬间。所以检修时要注意，有载开关干燥后有载开关动作或吊装时机械上的损坏。严禁异物落入开关油室内，有载开关各紧固件必须完好，各软连线完好。

5，有载开关选型不当也可能导致。

九，CMA7或CMA9电动机构连动故障，

1，K1或K2接触器不能释放，可以使电动机构连动。

2，K20中间继电器本身或S13使K20不能吸合，可以使电动机构连动。

3，控制微动开关的凸轮不能回复，使电动机构连动。

4，K3接触器不能刹车，使电动机构连动。

十，CMA7或CMA9电动机构跳空开（如电动机构电源有漏电保护开关，电源不可以用地线）。电动机构有二类跳空开形式。

1，电动机构操作过程中跳空开，主要是电源相序接错或时间继电器保护起作用引起的。

2，电动机构红线位置跳空开，影响因素如下：

A，一送电源即跳空开，是由于跳闸回路误接常闭接点，或Q1本身有故障。

B，S12或S14被误合上。K3接触器不能刹车，或凸轮回复弹簧弹力过大，或微动开关与凸轮之间位置没有调整好。都可能是故障原因。

C，用户误操作或用户装置误合S9，导致跳空开。

十一，SHM-1智能电动机构常见故障：

1，HMK-7控制器无显示。保险丝如正常，即可判定是控制器故障。

2，HMK-7控制器挡位指示不正确。指示挡位信号线未接通。

3，HMK-7控制器不接受指令。电缆线未接通或控制器故障。

4，SHM-1智能电动机构连动。电动机构一直连动是控制器故障；只连动一档大多是电缆线8与14未接通。

5，SHM-1智能电动机构运转缓慢。有水平或垂直连杆太紧，电动机构皮带轮松动，电容损坏三种故障情况。

6，HMK-7控制器调档不动作。注意检查过流闭锁。

7，主控室后台显示挡位不正确。需要测量BCD或一一对应信号是否送出。