图3转速三取中逻辑示意图

当出现以下情况时认为系统转速信号故障：

(1)任意两路转速故障;

(2)一路转速故障，另外两路转速偏差大;

(3)三路转速互不相同。

发生系统转速故障后，DEH自动将系统转速设定为一个很大的数值，这样将产生超速跳闸命令。

超速保护(OPC)通过控制OPC电磁阀快速关闭高、中压调速汽门和Ⅲ、Ⅳ段抽汽门，同时打开热段排汽门，有效防止汽轮机转速飞升，并将转速维持在3000RPM。满足下列条件之一将引起OPC动作：

(1)汽轮机转速超过3090RPM;

(2)发电机解列或发变组保护动作;

(3)汽轮机转速的变化率(加速度)超过某一设定值。

4.3自启停部分

汽轮机自启停(ATC)是以转子应力计算为基础，控制并监视汽轮机从盘车、升速、并网到带负荷全过程。基本的ATC逻辑由两部分组成，即转子应力计算、监视和启动步骤。这两部分相辅相成，共同组成一套使汽轮机自动完成从盘车到带负荷整个过程的平稳、高效的控制系统。本次改造设计的ATC功能由一对冗余的BRC100完成。

ATC所监视的参数除具有数据采集和报警功能外，还可以由逻辑设定，根据参数状态的变化暂停自启动或自动切除ATC方式。同样，由于某个参数不满足自启停条件而使ATC暂停，运行人员可以将其“超越”(OVERRIDE)，使ATC继续下去。另外，一些监视参数还可以请求汽轮机跳闸，运行人员可根据这些参数的重要与否决定直接触发汽轮机跳闸或者仅提醒机组处于不安全状态。

转子应力监视是大型汽轮发电机组启停控制不可缺少的重要组成部分，该部分计算程序是一个BATCH90语言编写的800MW机组通用软件包，下装在BRC100中，由功能码148驱动，用来计算高压和中压转子热应力。

本次改造由于ATC所需要的各种测量参数不够完善，软件所提供的转子数学模型不能与800MW汽轮机完全匹配等原因，ATC功能暂时未投入运行，实现ATC功能的系统硬件已配备齐全，为时机成熟时开发ATC功能提供了保障。

5 改造施工经验

此次改造为国内首台800MW机组DEH改造, 在时间短、任务重的情况下成功的完成了改造工作,现总结经验如下：

(1)管道冲洗工作。管道的冲洗质量直接决定工期的时间，因厂家供货时候油系统的管道最早到达现场，施工组立即组织人员对管道进行冲洗，先用高温低压蒸汽对每一根管道进行彻底冲洗约3分钟，然后再用白绵绸布拉管道内壁，再用蒸汽冲洗约1分钟，冲洗完毕后用塑料布包好端头，到布管道的时候再打开切割，在最后油循环的时候仅用一天的时间就达到了MOOG2级，大大缩短了油循环时间。

(2)管道安装工作。在管道安装的时候，也特别注意管道内部的清洁，所用管道的切割全用专用的手动切割器，与电动无齿锯相比有效防止了异物进入管道内，每次进行焊接前再用白绵绸布蘸丙酮拉一次管道内壁。

(3)由于改造系统油压达到14MPa，所以管道焊口的质量是保证系统安全运行的首要因素。我公司在改造中所有管道每一道焊口都进行了超声波探伤，凡是不合格的焊口立即手动切割然后进行焊接，有力保障了系统的安全运行。

(4)在厂家原设计中没有备用油箱，我公司自行设计增加了备用油箱，保证油箱油质合格，以备异常情况下及时对系统补充抗燃油，同时润滑油箱和备用油箱公用一台滤油机，可以随时切换滤油，保证两油箱的油质合格。后来在运行中一次压力表一次门跑油时候及时补充了抗燃油，才免遭停机。

(5)提前三个月完成控制逻辑的讨论定稿，提前二个月完成系统组态，保证在施工前系统软件部分已具备使用条件。

(6)在开工前一个月完成所有盘柜布置图和接线图，并对图纸进行了详细的核对，有效地保证了配接线的正确率，避免返工。

6设计、安装及运行期间出现的问题以及处理

(1) 测速齿盘。借鉴伊敏电厂经验，测速齿轮若直接选用原离心式调速器上齿盘，由于调速器是靠花键软连接并且其端部挡块已无随动滑阀限制(调速器滑阀组已拆除)，使得测速齿盘只在中部有一个滑动轴承限位，造成运行时齿盘晃度过大并有前后窜动，转速摆动过大，改造时要求厂家单独加工一个测速齿盘，直接刚性安装在调速轴轴端上。

(2) 三台EH油泵出口压力都多次发生波动和偏低现象，原因为油中含有杂质，导致泵出口的调压阀卡瑟，调节跟踪不上引起，出现问题后，立即对调压阀进行解体，另外做好油质保证工作。

(3) 油质管理问题。EH系统最为重要的维护工作就是油务管理，通过一年半的运行，总结出油质管理工作非常重要。油质差将会造成EH系统油管路节流孔堵塞，液压元件卡死失灵，特别是阀芯阀套配合间隙只有3微米的伺服阀，一旦卡死，蒸汽阀门就无法控制，机组不能正常运行。改造后系统运行中的EH油泵出口油压多次发生压力偏低现象，OPC-AST电磁阀组件的中间点油压不稳现象经常发生，这都是由于油质管理不善引起。

(4) 超速保护系统最初进行设计要求取消机械超速保护简化系统，后来基于安全等方面的综合考虑没有取消。从实际情况来看，DEH系统设机械超速保护将使系统更复杂而因此引起的误动、拒动的危险性明显高于电超速，目前电超速的可靠性已经大大提高，甚至高于机械超速系统，完全可以取代机械超速系统，已经有很多不设机械超速保护的实例，建议取消机械超速系统。

(5) 密封材料。DEH系统最重要的密封材料是胶圈，在系统中有很多地方用到胶圈，胶圈制造质量和安装质量的好坏严重影响系统的安全，如我公司一次中间点油压异常的时候打开某节流孔，发现里面有密封胶圈的毛边，为密封胶圈安装中挤出的毛边进入了油系统;另外有一次在一工艺孔的密封胶圈由于安装位置偏斜，最后运行中断裂造成泄油事件，所以密封胶圈的制造和安装质量一定要保证。

(6)另外管道与油动机相连的接头设计为球面密封，本身有自调节作用，但是有部分球面密封质量不佳，造成系统渗油，对这部分渗漏的密封，为了避免后患，系统试运中立即进行了更换;

(7) 要重视机组启动后的调整工作。由于改造是按照原设计理论曲线进行的，与现场实际情况有些偏差，这就需要机组运行后进行调整，否则将产生汽门振动、调门重叠度偏差大等问题。

(8)本次改造未设计历史站，历史数据存储在操作员站，为保证操作员站资源的合理分配和系统安全，系统只能保存一周的历史数据。机组运行过程中在操作员站查询历史数据需要将操作监控画面关闭，一方面影响DEH系统的正常监控，另一方面容易引起误操作。计划在#2机组DEH改造时设计历史站，通过网络与#1机组公用。

7 结束语

绥电公司俄供800MW超临界机组DEH改造后，其动态调节品质与改造前相比有大幅度提高，总体来说改造是成功的，为国内其他俄供超临界机组改造提供了经验。