再次测量汽缸法兰间隙，将结果记入汽缸严密性的空白表格中，然后松开螺栓，将上汽缸吊下。比较两次测量数值结果，并确定由于紧固螺栓作用于接合面改变的数值。最后根据塞尺测量结果及颜色确定该刮研的位置，但此项工作要反复多次才能完成。

如果汽缸接合面变形较多，需要将上汽缸翻转，采用大平尺将上汽缸平面首先处理好，然后以上汽缸为基准来刮磨下汽缸。汽缸刮研是一项繁杂而细致的工作，但它是处理汽缸接合面变形彻底而可靠的方法。应在有工作经验的师傅指导下进行，如有忽视，可能将汽缸刮偏。

4.2、采用刷涂技术处理汽缸接合变形

刷涂技术比较适用于工作温度低的低压汽缸，为了减少采用刮研接合面的工作量，可采用刷涂技术。刷涂技术应用在0.30mm以下厚度的工作量，粘结性比较牢固，如果在0.30mm 以上效能就差多了。它是利用汽缸作为阳极，涂具作为阴极，在汽缸接合面上反复进行刷涂电解溶液，即可将电解溶液中的金属附着于汽缸接合面上。采用刷涂技术时只须具备刷涂工具及数种电解液即可。刷涂前先将汽缸接合面用砂布打磨清洁，再用净化活化液将接合面镀层净化，即可用根据汽缸材质选用的刷涂液进行刷涂。刷涂完毕打磨工作也较简单。刷涂工艺准备工作及操作工艺均较为单纯，但镀层不能太厚，太厚即容易脱落。

4.2.1刷涂技术处理汽缸接合变形的步骤

(1)机械法清理下缸结合面,用钢丝刷将表面锈迹和油污去除。由于机组投运较久,油泥锈蚀严重,且缸体紧固螺栓因氧化严重无法去掉,给清理和刷镀增加不少难度,这就要求清理工作要仔细,细微处一定要处理好。

(2)用有机溶剂除油。用毛刷、棉纱蘸丙酮擦拭缸体结合面,处理后会留下一层油膜,需要用电化学法彻底去除表面残留油污。

(3)用水基清洗表面,电化学法清除油。用电净液除油,电源反接,工件接负极(电压12～14 V) ,相对速度8 m /min,时间要尽量短,除净油为止。

(4)用清水冲洗残留电净液和油污。

(5) 2#活化液活化,去除表面氧化层和毛刺。工件接电源正极(电压18～20 V) ,相对速度6～8m /min,时间控制在1 min内,以工件表面发黑为止。

(6)清水冲洗残留液。

(7) 3#活化液去除表面碳黑物。工件接电源正极,电压18～20 V,相对速度6～8 m /min,至表面碳黑去除出现银灰色为止。

(8)清水清洗碳黑物和残留液体。

(9)用快速镍打底冲镀。先不通电,用镀笔蘸快速镍溶液擦拭工件表面3～5 s,然后在18 V下刷镀3～5 s,然后再降至12 V刷镀。

(10)快速镍正常刷镀。工作电压12 V,相对速度8～10 m /min,根据工作表面要求,恢复至要求尺寸时塞尺测隙保证在10μm之内)停止刷镀。

(11)清水清洗,擦干工作表面,涂上防护油,刷镀完毕。

4.2.2 采用刷涂技术处理汽缸接合变形注意事项

(1)因为汽缸结合面修复范围大,条件限制只能是手工操作,为提高效率应4～6人同时刷镀,以保证整个恢复面同时起镀,这就要求刷镀电源尽量大一些(200 A以上) ,多准备一些大号镀笔。

(2)多人操作交接处应注意配合,不能“干皮”,以避免氧化。对间隙较大的地方做好标记,按恢复比例重点多刷几遍,以尽量同时恢复尺寸。

(3)由于刷镀时间长(需3～4 d) ,休息后重新起镀层表面会发生氧化,应重复步骤(5) ,使镀层结合面紧密牢固。

4.3、 喷涂消除汽缸接合面漏汽

应用喷涂消除汽缸接合面漏汽的电厂数量也较广泛，火焰喷涂是借助于氧乙炔火焰把金属粉末加热至熔化或达到高塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，而形成一层具有所需性能的涂层方法。它的最大特点是设备简单、操作方便、涂层粘结牢固、喷涂后汽缸温度仅为70—80℃，故不会产生变形，而且可获得耐热、耐磨、抗腐蚀的涂层。它的工作条件是工件表面应保证清除油脂和氧化物，并且具有一定粗糙程度。

4.4、采用电焊补焊法兰接合面

如果通过扣缸检查，发现局部区域需要修补，一般采用电焊焊补。局部变形大都在高压轴封处的法兰平面，可以通过补焊一条或两条8-10mm 宽的密封带，然后平板进行测量修复，工作也较为简单。一般高压缸大都为ZG20CrMo合金铸造钢，焊接性能差，但此处补焊仅为消除变形，故一般采用冷焊。焊补前将汽缸平面进行预热，预热温度为150℃左右，然后可在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如、A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却至室温后，进行打磨修刮。

4.4.1 采用热敷冷焊法,用奥氏体钢(奥502) 来补焊ZG20CrMo/ SQ - 1 + 7 缸体的方法。

(1)扣空缸,紧中分面1/ 2 螺栓,测出间隙大致范围,然后用大平尺在下缸面上分段细测,定出标点,根据各段间隙值确定焊坝高度

(2) 先在补焊区汽缸中分面进行测量,定出标高点,记录焊前平面水平情况,以便与焊后比较监变形量。

(3) 采用机械方法去除缺陷(钻、磨、批錾等) 打出坡口。

(4) 焊前预热补焊区(坡口周围150 mm左右) 温度在300 ℃左右。

(5) 敷焊层焊接。在坡口表层预先敷焊2 层不会淬火的奥氏体钢层,作为珠光体基体金属与奥氏体的熔焊金属的过渡层。

(6) 正式焊接冷填充。当敷焊层表面温度在70 ℃以下开始施焊,而且焊接过程中不许高于此温度,每填充一层应用冷泵枪锤击一遍,以消除热应力。焊接工作应连续进行,最后一道盖面焊不锤击,且盖面焊的边道或热敷的第2 层焊在第1 层热敷最后一道内1 mm～2 mm。

(7) 打磨焊口使之与母材圆滑过渡,检查无明显裂纹及密集气孔等缺陷,最后根据焊前缸面测量情况复测补焊区变形在0. 1 mm以下。

(8)冷焊工艺完成后,反复对磨(用长平尺压红丹印) ,对比标点,先磨后拂。

5、结论

5.1、防止汽轮机中分面漏汽，主要从制造厂的设计方面多做一些工作,另外，提高中分面法兰螺栓的强度;增加联接紧力来防止漏汽，也是一种行之有效的手段。在设备用户即电厂方面，主要在汽轮机启动、停机和变工况条件下，防止温度急剧变化和汽缸进水等方面加强监督管理，也能防止汽缸变形漏汽。

5.2、对汽轮机高中压汽缸中分面漏汽问题的处理可以可以通过多种渠道找出解决的办法。在检修中分别采用局部补焊、修刮方法是解决汽缸漏汽的一种快捷、有效的方法。