多阀调节的工况图如下图所示：

图中aB0为不加任何调节装置的特性线，aB段表示输出流量减小时，驱动蒸汽的流量不变，GP=const，B0段表示抽汽量GH=0，也就是抽汽系数u=0，ac0段表示单个喷咀，单个针型调节阀的特性线，ac表示随着输出流量的减小，驱动蒸汽的流量也逐渐减小，抽汽系数u也减小，在C点u=0。在多阀调节时，第Ⅰ阀逐渐打开，驱动蒸汽量逐渐增加，到CⅠ点开始抽低压汽，抽汽系数u 逐渐增大，到aⅠ点，Ⅰ阀全部打开。流量增加，Ⅱ阀继续打开，到aⅡ点阀Ⅱ全部打开。陆续打开Ⅲ阀，到a点，输出流量达到设计值。a0线表示抽汽系数u等于设计抽汽系数up。实际运行线愈靠近a0线效率愈高。三阀工况线acⅢaⅡcⅡaⅠcⅠ0比单阀工况线ac0大大靠近a0线，因而效率提高。采用多阀结构这样就解决了负荷变化大，压力匹配器效率下降的问题。

2.以压力匹配器代替备用的减压减温器

在应用压力匹配器时，汽轮机停运时，因为没有低压抽汽，压力匹配器供出的流量减小，满足不了热用户的要求。为了满足在停机时亦能供出额定参数、流量的蒸汽，热电厂还要装一台同流量的减温减压器备用。这样就违背了利用汽轮机压力匹配器的初衷，本来应用压力匹配器是为了代替减压减温器。

为了不装备用的减压减温器，就需要压力匹配器在汽机停运时，也能供出额定流量、额定参数的蒸汽。为了解决这个问题。我们在压力匹配器的吸汽管路上，和汽机抽汽管并联装有减压部套，使锅炉新汽通过减压部套，降到和汽机抽汽同压力的蒸汽，用以代替汽机抽汽。这股管路在汽机运行时关闭，汽机停运时开启。压力匹配器的管路连结系统如下图所示：

可代替减温减压器的压力匹配器系统图

在汽机运行时阀A开，阀B闭，在汽机停运时阀B开，阀A闭。

3. 提高汽轮机压力匹配器的效率使之达到最佳运行状态

如何提高压力匹配器的效率，上面已经说明喷射式热力压缩机和机械式压缩机不同，发生高压蒸汽和低压蒸汽混合而产生的不可逆损失，这一损失是喷射式热力压缩机所固有的，它是和驱动蒸汽，吸入蒸汽和输出蒸汽的参数有关，在这三个参数可以自由选择的情况下，这三个参数存在一个最佳组合。压力匹配器在大多情况下出口温度高于要求的温度，需要喷水减温，喷水的位置可选在压力匹配器的出口向混合汽喷水，也可以在驱动蒸汽入口，或吸入蒸汽入口，分别向驱动蒸汽吸入蒸汽喷水。不同的喷水位置，压力匹配器的效率不同，根据不同的参数，可选出最佳的喷水位置，最佳喷水位置可以使压力匹配器的效率提高3~5%。

参考资料

[1]索可洛夫：喷射器，科学出版社 1977年

[2]王汝武：汽轮机压力匹配器在热电联产的应用 能源工程 2002，1 P46

[3]许华君，钏史明：供热工程中的蒸汽喷射式热泵 热电技术 2001，3(end)

作者简介：

王汝武，中国省份 江苏沛县人，(男)，1938年生。1963年毕业于哈尔滨工业大学动力机械系，1966年西安交通大学热动专业研究生毕业。一直从事蒸汽热能动力领域专业工作。历任沈阳汽轮机厂总工程师