2)匝间短路包括导线间、匝间、层间短路。三者比较，导线间起始环流最小(假设短路处接触电阻相同)。说明空载损耗试验找出短路点是可行的。

例2：一台变压器空载数据如下：

ab励磁，bc短路，p0ab=44.6kW

bc励磁，ac短路，p0bc=44.6kW

ac励磁，ab短路，p0ac=55.2kW

当时，将此单相空载的损耗换算到三相空载损耗，与出厂数据比较相符，认为数据正常。投运后发生轻瓦斯动作。

分析各相的空载损耗的关系是：p0ac/p0ab=p0ac/p0bc=1.26，这个数据是不正常的。经验证明，对于这样大的变压器，它应大于1.4方为正常。在排除绕组及分接开关问题后，认为故障可能在B相铁心，不排除局部放电的可能性。

再作额定电压相空载试验结果如下：

bc励磁，ac短路p0bc=37.6kW，通电持续20分钟无气体，损耗数据不变;

ac励磁，ab短路p0ac=52.6kW，损耗稳定，无气体，持续14分钟后，p0ac突然上升为58.8kW，与此同时产生气体，50秒钟气体达600ml;

ab励磁，bc短路p0ab=37.2kW，持续2分钟后，p0ab突然上升为42.6kW，同时产生气体。从以上试验可以看出，凡是磁通经过A相时，损耗就增大，有气体产生，为了确定故障是否在A相，重复bc励磁，ac短路的空载试验，当达到额定电压后，持续30分钟，损耗p0ab不变，仍无气体产生。

分析：

1)故障在A相磁路(包括AB间的上下铁轭);

2)原来故障在B相，现在又到了A相，而且时隐时现，这证明故障点是可移动的，估计是个金属导体。

经检查，将下铁轭垫打掉，最后终于找到了故障点：在AB相下夹件绕组肢板下面有一片硅钢处将铁轭短路了三分之一。