第三备用油源为低压备用油源，它来自汽轮机低压润滑油。该油源入口压力应不低于 0.2Mpa，由于这路油源压力较低，它只能保证大轴转动时密封瓦不发生磨损事故，所以当其它 油源都失去后应立即停止机组运行，将发电机氢压降低到 0.014Mpa 以下，以免氢气外溢，发生 着火、爆炸事故。

3 密封油系统进油分析

发电机密封油系统差压阀能够自动保持空侧密封油压大于发电机内部压力 0.084Mpa， 油压 跟随氢压的变化而变化，机组正常运行中，在设备正常情况下，一般不易出现问题，而在机组停 机，发电机进行排氢工作后，极易造成发电机进油事故。在使用国产 600MW 汽轮发电机组的吴 泾电厂、 聊城电厂以及我台电公司都发生过发电机进油情况， 而且都发生在发电机未充压的情况 下。

要了解发电机进油原因，首先要了解氢侧密封油箱的补、排油原理，机组正常运行中发电 机内部压力为 0.4Mpa，而氢侧密封油箱上部是与发电机内部连通的，所以氢侧密封油箱上部压 力等于发电机内部压力。空侧密封油压始终保持大于发电机内部压力 0.084Mpa，当氢侧密封油 箱油位下降时，空侧密封油随时对氢侧密封油箱进行补油，保持正常油位;当氢侧密封油箱油位 升高时，排油阀打开，将油排入空侧密封油箱，即使空侧密封油箱安装位置比氢侧密封油箱高， 但氢侧密封油箱内部压力等于发电机内部压力为 0.4Mpa， 而空侧密封油箱压力约等于大气压力， 所以油在压差作用下很容易排入空侧，保持油位正常。

当停机后发电机内部压力降至零时，由于氢侧密封油箱内压力随着发电机内部压力降低到 大气压力，而空侧密封油箱位置高于氢侧密封油箱，即使排油阀打开也不能将油压入空侧，反而 造成空侧密封油反流入氢侧密封油系统， 以达到油位的平衡， 使氢侧密封油油位达到空侧密封油 箱油位标高，此时由于油位高排油阀保持全开，造成空、氢侧密封油连通。设计时特将空侧密封 油箱安装高度在消泡箱下约 1m 处，所以即使氢侧密封油箱满油，也不会造成消泡箱满油，当油 位高于空侧密封油箱油位时，油还会在重力作用下压回空侧，不会造成发电机进油情况。

发电机进油的唯一途径是消泡箱满油后从轴端挡油板处窜入发电机内部(如图 1 所视) ，只 要消泡箱油位正常，发电机就不会进油。消泡箱满油主要是供油量大于排油量：一、当停机后发 电机内部压力降至零时，密封油差压阀调节品质变差，油氢压差增大，使密封油沿轴向向发电机 内侧泄油量增多，氢侧密封油回油量增大，此时如果增多到大于向空侧密封油溢流量时(靠静压 溢流流速较慢) ，就会造成消泡箱满油。即使停止空侧密封油泵，由于低压备用油源压力在 0.2Mpa，如果备用差压阀调节性能不好情况下，也可能造成发电机进油。二、排油量减小，如 果强制关闭氢侧密封油箱的排油门，多余的油不能排走，就会造成消泡箱满油。有时为了保持氢 侧密封油箱可见油位，强制关闭补、排油门，即使在所有密封油泵全部停止时，只要润滑油系统 运行也可能造成消泡箱满油，所以排油阀强制手轮无特殊操作时一定不能关闭。

4 密封油系统改造

当发电机内部未充压的情况下，氢侧密封油箱满油是很正常的情况，此时只能保持消泡箱 油位正常。随着发电机氢置换升压后，氢侧密封油箱油位会缓慢下降到正常油位，并保持正常油 位。 但是在发电机不充压的情况下将氢侧密封油箱油位降至正常， 或维持可见油位运行就不能做 到了。

目前台电公司已对原系统稍加改造， (如图 1 所视"改造管路") 在氢侧供油油路上加一根 Φ25mm 管路到空侧管路，中间加一手动门，以实现上述功能。机组正常运行中，将此手动门关闭，保持原设计运行方式。发电机排氢后，可稍开手动门，使一小部分油排入空侧，以消除轴端处空侧油 向氢侧偶然窜入的油量，氢侧油量减少时补油阀会自动补油，保持油位正常。

当氢侧密封油箱油位已经升高至不可见时，要想将油位降至正常，必须开启此新增手动门， 同时关闭氢侧密封油箱排油阀强制关闭手轮(隔绝空氢侧油路的连通) ，还要保证氢侧油压稍高 于空侧油压。稍后油位会缓慢降至正常油位，当降至稍低油位后不再继续下降后，必须开启补、 排油阀的强制手轮。

5 发电机进油的防范措施

(1)保持油氢差压阀工作可靠，油氢差压在正常范围内。

(2)保证氢侧密封油箱补、排油阀的四个强制手轮都在打开状态。

(3)调节氢侧密封油泵再循环门，保持氢侧密封油压稍高于空侧密封油压。

(4)发电机内部无压情况下投密封油系统时应将改造管路排油手动阀稍开， 保持氢侧油路连续 少量向空侧排油。

(5)保证消泡箱液位高报警可靠，报警后能及时发现处理。

(6)保证发电机底部检漏计报警可靠，报警后能及时发现处理。

(7)润滑油系统投运时经常巡视消泡箱油位正常。

6 结论

发电机密封油系统结构比较复杂，但是只要掌握了其工作原理以及进油的原因，就能应用自 如，更能避免发电机内部进油事故的发生。