理论上，给水回热的级数越多，汽轮机的热循环过程就越接近卡诺循环，汽热循环效率就越高，但加热级数增加时，热效率的增长逐渐放慢，相对得益不多，运行也更加复杂，同时回热抽汽的级数受投资和场地的制约，因此不可能设置的很多。在实际中，600MW机组的加热级数一般为7～8级。

5、抽汽系统组成：本汽轮机共设七段非调整抽汽，第一段抽汽引自高压缸，供1高加;第二段抽汽引自高压缸排汽，供给2高加;第三段抽汽引自中压缸，供3高加;第四段抽汽引自中压缸，供给除氧器和辅助蒸汽系统;第五、六、七段抽汽均引自低压缸，分别供给三台低压加热器。

6、抽汽逆止门：除第七级抽汽外，一、二、三、五、六级抽汽管道上分别装设具有快关功能的电动门和气动逆止门各一个。气动门止阀布置在电动门之后。电动门作为汽轮机防进水的第一级保护，气动逆止门作为防止汽轮机突然甩负荷后的超速保护，兼防止汽轮机进水事故的第二级保护。

在四级抽汽管道上，在电动门后装设二只串联的气动逆止门，装设二只逆止门的原因是：在四级抽汽管道上连接有众多的设备，这些设备或者接有高压汽源，或者接有辅助蒸汽汽源(如除氧器等)，在机组起动低负荷运行，汽轮机突然甩负荷或停机时，其它汽源的蒸汽有可能串入四级抽汽管道，造成汽轮机超速的危险性最大，所以串联二个逆止门可以起到双重的保护作用。

在四级抽汽管道接除氧器的管道上还装设一只电动门和一只逆止门。除氧器还接有从辅助蒸汽系统来的起动加热用汽和低负荷切换用汽。

在抽汽系统的各级抽汽管道的电动隔离阀前后和逆止门后，以及管道的最低点，分别设置疏水点，以防在机组起动，停机和加热器发生故障时，在系统中有水的积聚。各疏水管道通过疏水集管接至本体疏水扩容器后导至凝汽器。

抽气逆止门控制气管路上所装的电磁阀与汽轮机的危急遮断联动。当主汽阀关闭时，空气引导阀关闭，抽汽阀控制汽管路被切断。当主汽阀关闭或甩负荷时，电磁阀线圈断电，电磁阀动作，切断气源，将抽汽阀操纵座内的空气排空，抽汽逆止门的阀碟在自重和操纵座弹簧作用下关闭。

机组挂闸后，如抽汽逆止门气控电磁阀故障，应及时开启其旁路，将抽汽逆止门控制气缸开启。机组运行过程中抽汽逆止门需定期进行活动试验，其目的是为防止或及早发现阀门的卡死、失灵。抽汽管路上的手动滑阀，旁路门等可供试验和维修的使用。抽汽逆止门气控管道上设置液气分离器，当其液位高时，应及时切换，联系检修处理，以防止油液进入抽汽逆止门控制气缸。

抽汽逆止门定期活动试验要求：

1)机组每次启动前，均应进行系统的联动试验及抽汽逆止门的活动试验。

2)机组正常运行期间，必须每周一次进行抽汽逆止门的活动试验，以检查其灵活性。

3)定期活动试验必须逐一进行，待做完一组。并复位后方能进行下一组的试验。

4) 活动试验时应注意动作行程不宜太大，以免影响机组正常运行。