冷却系统

1、发电机冷却

与变频器冷却系统类似，建议发电机采用水冷却系统，权衡效率、能耗、噪声等，认为是较合理的方式。

2、齿轮箱冷却

大部分齿轮油冷却使用风冷方式，对于冷油器敞开在机舱上的方式，在寒冷的天气下一旦机组故障停机，齿轮油的流动性会很差，给机组的启动带来问题。建议在冷却器上加装一个通风道，而不直接暴露在外界环境中，这样就可以避免油温过低的问题。

风电机保温加热措施

1、机舱与轮毂、机舱与塔筒连接处封堵措施。一般机舱与轮毂、机舱与塔筒连接处间隙较大，在冬季北方地区气温往往达到﹣30℃以下，这时风电机一旦停机，会因机舱温度低、齿轮油温低需要很长的启动时间。建议将连接部位采取适合的密封措施，以减小低温影响。

2、机舱保温措施

建议在机舱内部增加保温层，减少冬季机舱对外的热传递。在夏季保温层同时能起到减少外界对机舱的热传递，但如保温措施过于严密，容易造成机舱内空气不流通，这时可在机舱壁上加装一个百叶窗，根据时节和气候进行开闭。

3、加热措施

由于北方冬季特殊的低温气候，加之风电场往往建在海拔高的地区，为提高风电机对低温的适应性，还需要额外的热源，即在机舱内部装设加热器。加热器功率高、耗电量大，需要对其功率、位置做合理设计，对启停时间进行合理控制。

（1）加热器控制。建议增加温控器，达到满足机舱工作温度的要求，控制加热器的启停。

（2）加热器热保护。加热器一般采用“加热电阻+风扇”的方式，当加热电阻工作而风扇因某些原因无法运行时，加热器可能会过热，建议在加热器上安装一个根据测量温度自控断电的装置，以防止加热器过热起火情况发生。

4、油品的选择

齿轮箱油、偏航减速机齿轮油、变桨齿轮油以及润滑油脂均应具备低温下正常运行的能力。

风电机控制系统

1、控制方式

建议在机舱内部和塔筒底部均可进行控制，即需两块操作屏，以便检修维护时随时观测状态。

2、控制系统应具有保护功能

风电场一般位于地理位置较为偏僻地区，往往是电网末端，这里负荷很少，出线电压也会偏离正常值，所以风电场电压产生波动的可能性较大。风电机应具备承受电网电压±10％波动能力，且不会因电压波动而甩负荷。在电压波动超出风电机可承受值后，风电机应保护停机，但其电子电气部件应能承受波动值，重要部件具有自保护装置。