据2008年4月3~4日在巴黎召开的世界煤制油（CTL）会议披露的信息，法国石油研究院（IFP）的专家指出，从长期运输燃料供应来看，煤制油（CTL）仍是可供选择的石油替代方案之一。

　　分析人士指出，煤炭储量比石油和天然气大得多，问题很清楚，人们需要认真考虑煤炭生产的各种制约因素：环境问题以及技术的挑战。

　　因为油价处于高位，会议对使用液化煤作为道路运输燃料补充的可能性给予充分关注。一些富煤的国家如中国、美国、澳大利亚、印度尼西亚、印度和德国都在研究或筹划CTL风险投资，南非和中国均已进入工业生产领域。

　　煤制油（CTL）的缺陷

　　会议列举了开发CTL的缺陷，最大的问题是需将其与过程排放的二氧化碳捕集和封存结合在一起。从煤炭生产的柴油燃料，汽车会产生850克CO2/英里，而从石油生产的柴油燃料为500克CO2/英里，并且生产需使用大量的水。从煤炭生产的汽油也比从石油生产的汽油会排放更多的温室气体。

　　成本问题是另一缺陷。基于南非沙索公司的经验，CTL的成本评测为67~82美元/桶，尚不包括CO2捕集的成本。

　　IFP的新项目和新汽车燃料资源部管理师Alain Quignard指出，煤制油（CTL）要比极重的石油生产要廉价。从煤制油前景看，炼油工艺适用于重油和需深度转化的产品。

　　无论是从直接液化法生产，即在煤的有机结构中加入氢，或是从间接液化法生产，即使用蒸汽通过气化来破解煤的结构来看，CTL工厂的投资成本均比大型炼油厂要高，而且生产的燃料也少得多。

　　中国神华集团在内蒙古的CTL工厂将于2008年投运，这是具有相关煤处理和炼油操作的大型联合装置。将仅生产2万桶/天CTL，但投资达数十亿美元。神华集团正在采用直接液化法工艺，而沙索公司选用间接法工艺。

　　国际能源局煤炭分析师Brian Ricketts表示，2050年前液化煤市场不会超过运输燃料的15%。并且如果包括清洁技术在内，则届时不会超过10%。然而，使用直接法或间接法技术在2020~2030年之后将会加快。

　　煤制油（CTL）的前景

　　会议上，波兰前部长、欧洲议会成员和欧洲能源论坛副主席Jerzy Buzek表示，波兰拥有欧洲最多的煤炭储藏，波兰己在着手解决煤炭转化的困境：要么使用煤炭发电，要么用于生产液体燃料。

　　美国空军部长助理William Anderson在会上表示，美国空军正在着于合成燃料开发，以减少对国外石油的依赖。在美国空军的“能源行动计划”中，已计划到2011年在飞行队中试验认证合成燃料，到2016年使购买燃料的一半使用混合的合成燃料。

　　另外，美国空军正在开发一项重要的国际行动计划，通过与英国皇家空军和法国空军合作，启动替代航空燃料、温室气体减排和航空燃料需求削减计划。

　　分析人士指出，CTL终将会成为面对能源和环境巨大挑战解决方案的组成部分。