| 缺陷 | 缺陷分析 | 不良现象 | 责任 |
| 充电不足 | 1、车辆电压调节器设定值低2、车辆用电量大于充电量3、起动次数多行驶距离短4、车辆发电机发电量不足或线路故障5、极柱腐蚀或接线腐蚀 | 1、电压12V左右2、电解液比重1.220以下3、起动困难，灯光警响声弱4、以容量测试仪测定在黄色或红色区 | × |
| 过充电 | 1、车辆电压调节器设定值高2、长时间充电3、长时间长距离行驶4、补充电时充电电流过高 | 1、隔板碳化2、正极腐蚀、断裂、浮起3、电槽表面有湿酸4、电解液面时常降低或混浊5、极板活性物质均匀脱落 | × |
| 放电后 | 1、电池充电不足而继续使用2、车辆电器线路短路3、隔板缺少或装配中破损 | 1、电压在10V以下2、电解液比重在1.00以下3、补充电后比重低 | × |
| 短路 | 1、电池组装时焊铅流入2、极板弯曲变形短路3、隔板缺少或装配中破损 | 1、电压10V左右2、6格比重中，一格较低3、以检测器测定电压8V以下且故障格有沸腾现象4、补充电后，故障格比重低气体发生较慢5、单格温度高 | △ |
| 4、活性物质呈褐色或白色粘糊状脱落，充电电流大，过充电过放电，电解液不纯 | 1、自行放电量大 | × |
| 断路 | 1、极柱或极板组装时焊接不良2、外部短路3、大电流放电 | 1、电压异常不稳定2、端子部位熔损3、放电时电压0V以下，且故障格冒烟4、补充电时电流无法输入或冒烟液温升高 | △× |
| 注液不当 | 1、初加液比重过高或过低2、液面降低补液错误（注入不纯水） | 比重高时：1、补充电后液比重≥1.3002、隔板碳比比重过低时：1、补充电后液比重≥1.2002、隔板色泽淡3、电池容量低，注入不纯物时电解液混浊或异常色泽。 | × |
| ,极板硫酸盐化 | 1、初充电不足2、放电状态，放置时间过久3、长期充电不足4、电解液比重高5、液面低落，极板上面暴露于空气6、电解液不纯 | 1、正常放电时容量降低2、比重下降低于正常值3、放电时电压下降快4、充电时气泡产生早5、PhSO4结晶粗大 | × |
| 7、内部短路 | | △ |
| 活性物质过量脱落 | 1、褐色沉淀是由于充电电流过大或经常过充电2、白色沉淀是由于经常过量放电3、电池内部杂质4、脱落物质为糊状，比重或温度长期偏高。 | 1、电解液内发现沉淀，充电时有褐色物质从底部上升2、电池容量减少 | × |
| 5、成块脱落，极板质量 | △ |
| 电解液串格 | 1、电池制造中隔板穿孔2、热封不严 | 1、电压低2、相互贯穿的单格电解液比重约相同，且隔板色泽较淡3、相互贯穿的单格倾倒时电解液相互流通 | △ |
| 3、受外力碰击 | 4、以检测器测试贯穿单格电解液会产生沸腾且混浊 | × |
| 装配反极 | 1、组装反极2、封盖时极性相反 | 1、反一格约8V，反二格约4V2、封盖相反约-12V | △ |
| 充电反极 | 充电时正负极连接错误 | 1、电压呈负值2、电解液比重低在1.200以下3、正负极板色泽相反 | × |
| 泄水 | 1、电池槽盖热封不良2、端子与盖结合不良 | 1、注射口破裂漏水2、槽体与盖体结合处漏水3、电池倾倒60°电解液泄出 | △ |
| 3、使用疏忽撞击泄水 | 4、电槽外部有碰伤痕迹 | × |
| 电池爆裂 | 1、焊接不良或短路 | 1、检查焊接质量或短路 | △ |
| 2、排气栓阻塞 | 2、排气栓排气不通或阻塞 | × |
| 3、端子连接处接触不良 | 3、端子部位熔损 | × |
| 4、充电或使用时火花介入 | 4、电槽破裂，裂纹由下而上 |
| 5、外部端子短路 | 5、确认线路或端子接触是否不良 | × |
| 6、线路故障 |
