我国的高速公路管理信息系统的建设出现了值得关注的趋势：系统管理范围要求从单条路线扩展到整个高速公路网络；综合利用交通信息增强宏观决策和调控能力的意识增强；开始制定高速公路管理信息系统的总体规划，并以此作为分期实施的交通监控系统、收费系统、公众信息发布系统等的宏观指导方案。

1．高速公路信息系统逐步递进的发展过程

由于需要一个积累经验，建立技术和管理基础的过程，我们不可能一下子建设一个功能完美的高速公路信息系统同时，又必须尽可能避免子系统存分步开发过程中的反复修改，以保持系统开发的相对稳定性。逐步递进发展，是解决上述矛盾的一种有效方式。当子系统之间的接口衔接和子系统外部关联明确之后，再进入先期建设子系统的详细设计。我们将其称为总体控制设计，分块详细设计，分期实施，递进发展的积木式建设方式。

1．1高速公路信息管理系统中的信息共享

为实现逐步递进发展的方式，需要预先分析高速公路管理信息系统各子系统之间的数据联系关系，这种关系具有如下特点：

1．1．1基础数据采集的共享性

整个信息系统运行依赖四个子系统提供基础数据：监控系统一一道路交通流量、车速等，收费系统一一高速公路出入口OD数据等；设计施工资料工程数据库——道路几何设计数据；道路养护管理系统——道路铺装情况等。

1．1．2现状数据与历史数据积累的需求差异

各子系统对数据的时间要求存在着一定的需求差异，如监控系统关注的是现状数据，规划决策支持系统、事故信息分析系统等关注的是累积的历史数据和现状数据的结合。

1．1．3数据详细程度的需求差异

路网规划决策支持系统要求路段年平均日交通流量就基本能哆满足需要，而事故信息分析系统所需要的数据则要细致得多。应采用共用数据详细程度层次化方法，来满足不同的数据服务需求。在各子系统直接进行信息传送情况下，存在系统共用数据缺乏明确的维护责任，数据的统一性难以保证，接I：1设计受到其他子系统功能要求的牵制等问题，影响逐步递进开发方式的实现。一种有效的改进方案是采用综合管理信息系统的方式进行系统共用信息的管理：综合管理信息系统担负高速公路管理信息系统中共用信息的中转中心的职责，各承担数据采集的子系统按照一定规则将共用数据发送给共用数据平台，由综合管理信息系统进行规范化处理后加以存储，根据需求规则或者子系统的请求，采用规范格式将数据发送出去。

综合管理信息系统的确切含义是对整个高速公路管理信息系统共用数据组织结构和传输形式的一种概括，以及一个对共用数据进行组织、存储、查询、通讯等管理服务的数据仓库系统。对于各子系统经常使用的数据存储在综合管理信息系统自身的数据库中，而一些偶然使用的细节数据则仅在综合管理信息系统中纪录存放位置，更新时间、数据结构等信息，遇到查询请求时综合管理信息系统首先从相应子系统中提取数据，而后转送给等待服务的客户。由于交通信息、系统涉及的各种事件(点事件，例如交通事故、地点车速等t区域事件，例如路段行驶车速等)，需要在具有空间位置表现能力的系统中定位，所以需要为整个高速公路管理信息系统建立统一参照系作为空间信息组织框架。路网参照系采用一种类似里程桩号的方式定义各种交通事件的发生位置，构成交通信息空间组织框架。为了适应不同的数据详细程度要求，路网参照系采用了能够从细致向粗略变换的三套参照系：基本路网参照系、中观路网参照系、宏观路网参照系。

1)基本路网参照系

基本路网参照系提供了道路路段以及立交的几何数据详细描述，利用它能够精确确定交通事件的空间位置。基本路网参照系采用图(x，A)来描述路网拓扑关系，其中X为结点的集合，而A为有向边的集合。结点对应于高速公路的交叉点，采用平面坐标值描述其空间位置，采用结点编码与其他数据之间建立联系，边对应于两个结点之间的高速公路路段，采用两端结点编号定义在路网中的拓扑关系，采用几何样条曲线描述边的平面位置关系，采用直线和圆曲线描述边的纵断面线形。在基本路网参照系中有一种特殊的边一一连接边，用于描述立交的连接匝道几何参数。

2)中观路网参照系

中观路网参照系描述了路网结点的空间位置，路网结点之间的道路连接情况，连接路段的长度，以及连接路段的空间位置情况。与基本路网参照系相比，中观路网参照系省略了道路互通式立交的连接方式，以及出人口的细致情况。

3)宏观路网参照系

宏观路网参照系用于说明路网的宏观情况，描述了路网结点的空间位置、路网结点之间的道路连接情况，以及连接路段的长度。与基本路网参照系相比，宏观路网参照系省略了道路的连接方式(互通式立交的详细情况)，路线的详细空间位置，以及出入口的情况。

1．2共用数据类型

道路技术数据

道路技术数据：包括道路几何参数及路面铺装数据。道路几何参数由高速公路设计资料工程数据库提供，道路铺装数据由高速公路设计资料工程数据库提供原始数据，由高速公路养护管理系统提供更新数据。

交通流特征数据

交通流特征数据定义在路网参照系之上，其数据具有车种构成、数量、数据粒度等方面的特征。

0D数据

确切地讲是高速公路出入口OD数据，它定义在空间结点对参照系之上，其数据具有数量、车种构成和粒度等特征。

1．3数据粒度层次

信息粒度是反映信息详细程度的概念。为适应不同子系统信息需求的详细程度不同，综合管理信息系统采用信息粒度层次对数据进行必要的组织。

1．3．1道路技术数据的粒度是通过路网参照系三层结构体系来提供的．

参照系之间的变换通过抽象运算来加以完成，即从下层参照系数据中略去部分细节数据，获得高一层次的参照系。

1．3．2交通流特征数据粒度反映了交通流数据在时间和空间

上的细致程度。

按照时间轴划分为：小时交通流特征(合计流量、平均车速、平均密度)、日交通流特征、月平均交通流特征、年平均交通流特征。

按空间轴划分为：道路分段(网络中边的一段)、路段(两个交叉点之间的路段)、路线(如102国道)上的交通流特征。

1．3．3OD数据粒度反映了时间上的细致程度

OD数据划分为：日OD量、周平均日OD量、月平均日OD量、年平均日OD量。综合管理信息系统所提供的信息服务方式：

1．4根据共用数据规范进行数据查询

根据路网参照系确定空间范围(例如辽宁高速公路K26 325至K96 383或铁岭管理处管辖等)后，选择数据类型，确定时间范围，定义输出格式，进行数据查询。

1．5主题查询

主题查询是根据某种事先设计好的数据组织结构进行查询的方式，对于各种主题，系统提供事先设计的主体内容索引将相关图表、数据组织在一起。提供”共用信息底图”共用信息底图是综合管理信息系统中最为基本的共用数据。它的实际表现形式为地理信息系统中的电子地图。

2．结束语

信息是组织起来的数据，知识是经过提炼的信息。在建设功能较强的省级高速公路管理系统的过程中，为保证提高系统整体效率，需要高度重视信息组织问题，以实现系统有效整合。综合管理信息系统是针对将省级高速公路管理信息系统逐步建成行业管理的“神经网络”而提出的重要概念，与系统规划管理、投资目标管理等手段有效结合，将有助于实现提高系统整体效率的目的。