1我国路灯照明现状

据调查，我国小型城市在夜晚9点后，大中城市在午夜12点后，道路上几乎空无一人，北京、上海、广州这样的繁华都市，凌晨2点以后，道路上也已罕见行人、车辆。从这一时段直至清晨6点路灯熄灭，在低交通流量的道路上仍然保持较高照度显然没有必要。城市公共照明在我国照明耗电中占30的比例，约43900GWh，以平均电价0.65元／kWh计算，一年开支285亿元。在市政开支极度紧张的今天，国内绝大部分的城市和地区几乎不约而同地采用了路灯隔盏关灯的省钱方法，其弊病不言而喻，不仅导致了路面照度分布不均，给治安及交通安全埋下了隐患，而且不能避免后半夜电网电压升高对路灯寿命的减损，因此不能称做是最好的节能。当发达国家在讨论什么是“恰到好处的照度水平”的今天，我们这种控制方法就太落后了。

20世纪90年代以来，夜景照明建设成为都市市政设施建设的一个重要环节，各地也取得了相应的成绩，但是市政开支普遍紧张与增设夜景照明形成了很大的矛盾。以沿海某开放城市为例，大批路灯在安装后迫于财政紧张的压力，支付不起沉重的照明电费开支，又不得不关掉近一半的灯，结果近年新装的部分路灯形同摆设，造成浪费。

如何让路灯亮起来，让城市亮起来，亮得更科学，亮得省电省钱?答案是：采用智能光源降压-稳压-调光技术。

2智能光源降压-稳压-调光技术

智能光源降压-稳压-调光技术是国际上流行的全数字智能路灯节能控制技术。它充分考虑了城市道路照明的实际状况，依据人体工程学中的视觉理论，采用现代控制论中的最优控制方法，实现了对路灯电压及照度的动态智能化管理，即TPO管理(TIME/PLACE/OCCASION)。此项技术的基本思路就是：在繁忙的时段，控制路灯保持较强的照度，接近午夜时分，开始自动调光，在后半夜车稀人少时，则控制路灯保持较低照度的照明(类似房灯的调光器，可以随需要而任意调光)。它的主要优点就是在调光的同时也大幅降低了电耗，节约有功电耗达30以上。房灯调光已流行多年，主要是因为室内灯功率小，容易实现。而道路照明则完全不同：首先，灯泡功率大，不易控制；其次，使用环境恶劣。20世纪90年代，电力电子技术有了突飞猛进的发展，调光技术有了可靠的质量保障，通过一些地区的规模应用，其完美的调光效果和节电功能得到了一致认同。在德国、美国这些耗电大国，此类技术也得到了政府的大力扶持和推广，智能光源降压-稳压-调光技术的控制过程是：通过测取城市道路车辆及行人的“时间-车辆(人)”统计规律，获取相应的照度调整率，依此来设计计算机的控制程序，根据照度调整率，从某一时刻开始，平滑地对路灯输入电压进行动态调整，使路灯输入电功率与实际照度要求达到最佳匹配，不仅节约了电能，而且稳定了电压，延长了路灯的使用寿命，达到了双重意义上的节能。开灯比关灯更省钱，前面提到的关灯节能方法是以牺牲城市照明和诱发犯罪率以及交通事故上升为代价的，而智能光源降压-稳压-调光技术所达到的节电率高于30，采用智能光源降压-稳压-调光技术，开灯比关灯更省钱。

3采用智能光源降压-稳压-调光技术可带来的利益

我国现有的路灯多数是高压钠灯，其设计寿命为24000h。但是由于我国部分地区的电压波动大，特别是在后半夜，由于负荷减少，使得电压有时接近245V，致使路灯灯泡的实际使用寿命平均不到一年。现在，可以算这样一笔账：以沿海开放城市为例，路灯每年需要更换一次灯泡，更换一只灯泡所需费用(含镇流器损耗、人工、车辆等)为120元，如该市共有20000多只常开的路灯，则每年仅更换路灯灯泡的费用就高达200多万元人民币，如果采用了智能光源降压-稳压-5调光技术，路灯灯泡的使用寿命可延长一倍，仅此一项，一年就可节约开支200多万元，加上节电30，一年可节约700多万元电费，两项相加就有近1000万元之巨。450万元作为先期投入，半年内所节约的费用即可回收，每年节约的资金可以重新投入市政建设。

据1999年全国道路照明专业委员会第九届年会上得到的不完全统计数字，目前国内城市道路照明的总灯数约300万只(套)，工矿企业、车站、机场、码头、高速公路照明等非市政照明灯具约100万只(套)，总数400多万只，并且每年递增10以上。如果采用此项技术，仅从节约电费、降低灯泡损耗和人工开支三项来计算，5年时间可为国家节约近100亿元人民币，可以少建三座装机1.2GW的发电厂，同时节约了大量的原煤。

4智能光源降压-稳压-调光技术的推广有待政府的行政支持

路灯节能无疑会给各地的市政开支节省大量费用，然而新技术的推广应用面临重重阻力，需要政府的大力支持。

4.1部门之间

在国内，主管节能工作的行政主管部门是各地经委和节电办公室，而路灯部门隶属建设部门，经委只有协调功能而不能跨行业进行行政干预，因此，经委在这个领域中起不了太大的作用。

4.2上下级之间

全国的路灯仍然是执行计划经济的运行方式，建多少条路，装多少盏灯，是建委和计委及财政的事，路灯管理部门只负责维护，节电效益体现不到他们身上，所以他们对节能不感兴趣。

4.3缺乏资金

现阶段，建设资金尤其是市政资金极端紧张，拿不出启动资金，而市场上又没有融资租赁的资金可利用，再加上相应的法规、制度不健全，没有人敢向节能领域大力投资，使得路灯节能推广困难。

4.4缺少规模

前些年，大量中小企业生产的质量不过关甚至假冒伪劣的产品给人们留下了坏印象，使人们对节电产品产生怀疑甚至是排斥。

5节能思想不正确

认为路灯和电都是国家的，节不节电与自己无关，大不了欠电费，反正供电部门也是国家的，或者再严重一点就索性把灯关了，既省电又省事。

上述问题集中反映了路灯节能工作中所遇到的困难，不排除这些困难，大规模推广节电就无从谈起。