台山电厂#1号机主机润滑油压力一直呈现一种振幅越来越大，压力越来越低的趋势。4月1日以前，油压一直稳定在209.9Kpa；4月12日小修后开机，油压呈窄幅波动趋势；4月29日油压开始缓慢下降且开始呈中幅波动；5月15日油压下降速度加快，且大幅波动；至6月19日油压已降至181Kpa。这段时间就地表计也有着相同变化趋势：主油泵出口油压由2.6Mpa下降至2.5Mpa；主油泵进油压力由0.27Mpa降至0.23Mpa；1瓦油压由0.16Mpa下降至0.149Mpa；主机油位从 15mm上升至 40mm（油质化验合格）。
在正常运行时，润滑油系统的全部需油由主油泵和注油器提供,主油泵的出口压力油先进入润滑油主油箱，然后经油箱内油管分为两路：一路向汽轮机机械式超速危急遮断装置供油(该油路上有节流孔，流量很小，不会造成油压及油量的波动)，以及作为发电机高压备用密封油；另一路作为注油器的射流动力油。注油器的出油分为三路：
1、油泵进口油。
2、经冷却器送至各径向轴承、推力轴承以及盘车装置的冷却润滑油。
3、发电机低压备用密封油。
从影响油压下降可能的原因着手来进行分析：
（1）油泵工作失常。但通过就地表计数据可以知道，主油泵的出入口压力同时变化，升压几乎不变，这也能够让我们判断主油泵出力正常。
（2）注油器工作失常。这一点很难判断，由于在正常运行中我们无法看到注油器的工作过程，而且也没有很好的监测手段，这个原因能不能排除，只能在停机小修时进入油箱进行检查，且油压的波动很有可能是注油器进口滤网有堵造成的。
（3）油箱及压力油管是否漏油、渗油。油箱油位在这断时间没有下降，反而由于润滑油压力的下降使油位有小幅上升，这一点是正常的，而且我们对管外检查也没有发现渗漏点，说明整个油管路并没有向外泄漏点，但我们也不能排除套装管内的压力油管有漏油的可能。
（4）交流、直流润滑油泵出口逆止门不严，有漏油。就地进行实测油泵出口管温度数据如下（环境温度相同）：



由以上数据我们可以分析出由于#1号机油位远高于#2号机油位，使油箱顶温度普遍高于#2机，但我们发现交流润滑油泵附近箱顶不正常地大于直流润滑油泵5℃，因而我们能初步判断#1机交流润滑油泵出口逆止门存在渗漏，或者是油箱内交流润滑油泵附近管路有泄漏。
（5）放油门误开或存在内漏，过压阀动作。经就地检查并不存在此现象，可以排除该种原因。
（6）出口滤网差压大。由于油系统运行时，滤网一直没有投入运行，一直是走旁路运行。
由于润滑油压持续下降是非常危险的，可能导致轴承油膜建立不好，引起轴瓦温度升高损坏设备，因而在没有其他改善措施出台的情况下，尽早安排申请停机。在国华总公司领导的英明决策下，6月30日＃1机组停机进行提前小修。到7月5日晚6点，＃1机组润滑油主油箱排油结束进入主油箱检查，发现1号机主油泵注油器出口逆止门后骑马三通焊缝处开裂，裂缝向上下两边展开，上到主油泵进口管与三通的焊口，下至润滑油出口母管与三通的焊口，长达92公分，裂缝情况非常严重。随即台电设备部召开紧急会议，定下更换管道，要求厂家当夜备好相同尺寸的管道，于6日上午运送到台电。安排检修公司清理好油箱，做好防火及防污染措施，在油箱内切割取出开裂的管道，等待备品的到来。6日下午3点钟，备品到货，立即进行焊缝打磨施焊，到7日10点钟主油箱内部管道施焊及超声波检查焊缝全部结束。接着进行油箱清理，到下午3点钟主油箱内部经过三级验收合格。＃1机组已经于7月11日12:08并网恢复正常运行。