传统油压装置的储能部分采用油气接触的压力油罐，运行时因压缩空气溶于油中而不断漏失。为此，使用大中型水轮机调节装置的电站，需设置专门的气系统及相应的副厂房，向压力油罐补充干燥的压缩空气；对于小型水轮机调速器，通常采用中间油罐和补气阀向压力油罐补充压缩空气。前者将增加电站投资和运行费用；后者因补充了未经干燥的压缩空气而会加速油质劣化。当工作油压升至16MPa以上时，如仍采用油气接触的压力油罐，溶于油中的气体将会导致系统的振动和元件的气蚀。上述问题，在采用高压囊式蓄能器后均可得到很好的解决。

3.4电液转换部件

低油压电液调速器的电液转换部件种类很多，常见的有电液转换器、电液伺服阀及各种控制电机带动的一些专用先导阀。他们各有优缺点，但均不能直接用于高压系统。对于高压系统，推荐采用电液比例阀。其主要优点是：与电液伺服阀相比，电磁操作力大，可靠性高；与电磁球阀相比，动作平稳、无振动，有较高的动态和静态指标，能较好地满足电液调速器的性能要求。此外，电液比例阀无静态耗油，这一点对蓄能器较小的中小型调速器尤为重要。此外，电液比例阀和电磁球阀也可用于中、低压系统作先导阀。

3.5主控阀在高压系统中，依据调速器操作功的不同，其主控阀（即主配压阀）可以直接采用电液比例阀，也可由电液比例阀和插装阀组共同构成。插装阀组具有可靠性高、密封性好、过流能力大、压力损失小等突出优点，在构成高压、大流量阀组方面有独特的优势和广阔的前景。当然，插装阀组也可构成中、低压的大流量阀组，但因其功率潜能未充分发挥，故经济性受到影响。