韶关发电厂6号汽轮机是东方汽轮机厂生产的N75-90-1型汽轮机，于1974年投产。长期以来，该机的调速系统一直不太稳定，在运行过程中经常出现负荷摆动的现象，同时伴有加减负荷不灵的问题，严重时还会出现滑负荷，甚至甩负荷到零的情况，严重地影响了机组的安全稳定运行。1　原因分析
　　从6号汽轮机调速系统的几次检修情况来看，油带水是引起系统失稳的首要原因，因为每次处理都要做大量的清洗除锈工作，检修后刚开机一段时间内能维持正常，过后如油带水严重时又旧病复发。另一方面，调速系统本身也有需要改进的地方，重点是提高其自身抗油质劣化的能力。根据6号机调速系统摆动的现象，结合制造厂方面对同类型问题的处理经验，作如下分析。
1.1　调速滑阀对中力偏小
　　调速滑阀是调节系统的放大机构，它主要作用是将一次脉动油压信号转换成二次脉动油压去控制油动机开启调节阀门。为了防止滑阀卡涩，保证系统的灵敏度，该滑阀采用了自动对中的结构，这种结构的自动对中力的大小与很多因素有关，如配合间隙、对中油孔直径、压力油大小、洼窝面积、结构形式等。理论上这种设计可使滑阀与套筒始终不接触，但这是在油质保持清洁的情况下才能实现，而实际运行中油系统中的油质不可能那么理想，往往含有各种机械杂质和水分，这些东西进入调节系统后，容易引起滑阀等运动部件卡涩，使滑阀活动不灵敏，引起调速系统摆动。
1.2　反馈滑阀结构不合理
　　油动机的反馈滑阀采用的是机械弹簧式结构，油动机向上开启时，由斜板顶着反馈滑阀上行，这时一般不会发生卡涩；油动机向下关闭时，反馈滑阀仅靠弹簧力的作用向下行，当弹簧力不足，无法克服滑阀与套筒之间的摩擦力时，就出现了在油动机关闭方向的卡涩。反馈滑阀因不能正确跟踪油动机的开度而产生滑负荷现象，只有等到反馈滑阀克服阻力后，汽轮机负荷才能恢复起来。