２００７年
第一期
1、２００６年12月3日16:55，恒口变电所1#馈线21B跳闸，重合失败。停时49分钟。原因是机务段SS3B81号机车受电弓滑板存在隐患断裂后刮伤接触网设备。
2、２００６年12月9日12:25，汉阴变电所1#KX211跳闸，重合失败。停时13分钟。主要原因是军供站在汉阴站货线抽油时抽油软管未固定好搭在专6＃下部固定绳上造成接地。
3、２００６年12月21日9:35，营镇变电所1＃KX211跳闸，重合成功，2#主变低压侧A相低电压过电流保护出口，202A跳闸，1#馈线、3#馈线失电。10:113#馈线（212）恢复送电，10:141#馈线（21B）恢复送电。共中断供电39分钟。主要原因是老鼠从电缆沟进入高压室，爬上211上静触指瓷瓶造成短路，引起211和202A跳闸。（局定一般行车事故）
针对12月21日营镇变电所发生老鼠钻进高压室造成211跳闸的事故，与会人员分析认为：一是该事故原因充分暴露出干部职工抓落实的能力和责任心仍然是当前制约安全稳定的大事，多年来一直要求对电缆沟进行防堵的措施没有落实，干部长期检查没有发现，变电所整治没有检查，导致电缆地沟封堵不严；二是故障点查找和处理中反映出值班人员责任心不强，对故障显示信号没有认真分析，到高压室查找故障不细，延误恢复时间；三是故障信息不能及时反馈到段调度和车间，反映出班组对文件的学习流于形式。
4、２００６年12月27日2:58，ＸＸ变电所1#KX21B跳闸，重合失败。3:05恢复送电。停时7分钟。主要原因是87124次机车原因。
第二期
1、青岔站31#柱处棒式瓷瓶折断
概况：2007年1月19日19:19，小峪变电所2＃馈线213跳闸，重合失败，19:25强送成功,停时6分钟。19:21青岔接触网工区安排人员巡视，发现青岔车站31＃III道定位立柱腕臂棒式绝缘子折断，引起跳闸。影响青岔车站III道正常接车。青岔接触网立即申请临时封锁青岔车站III道。23:16，行调给点处理，23:30处理完毕并开通青岔车站III道。
原因分析：一是该型绝缘子材质不良。二是ＺＡ供电车间未及时组织更换小曲线半径处的棒式绝缘子。
教训及措施：一是加快棒式绝缘子的更换改造进度。二是各车间按照技术科下发的加固方案，对小曲线半径处曲外棒式绝缘子进行加固。三是各供电车间高度重视设备整治，抓好各项整治措施的落实。四是各专业科室应抓好对设备整治方案落实情况的检查，对整治当中的存在的问题及时解决。
二．汉中配电所施工时误操作，造成电源Ⅰ柜跳闸。
1、概况
2006年12月28日9:44，汉中配电所电源Ⅰ跳闸，发线路失压保护动作。道南回路跳闸，未发牌，道北回路失电。9:46电源Ⅰ、道北回路送电成功。道南回路送电不成功，发过流Ⅰ段动作。9:47道南回路送电成功。
2、原因分析
汉中配电所值班人员违规允许厂家技术人员在运行设备上模拟操作，因厂家技术人员误操作造成电源Ⅰ柜跳闸。
３.防范措施
施工单位在我段运行设备进行操作，可能影响设备运行时，必须办理相关停电手续，在计划停电点内进行作业，防止因为误操作对运行设备的正常运行造成影响。
三．大岭铺配电所地馈一回路断路器行程开关炸裂
1、故障概况
2007年1月15日，大岭铺电力工区在大岭铺配电所地馈一回路进行停电检修作业。批准停电时间为8点00分－11点00分。10点37分，配电所恢复地馈一回路送电，拆除完安全措施后，10点55分，在合地馈一断路器时，断路器不动作。配电所立即查找故障原因，11点35分，发现断路器行程开关底座断裂。11点53分，投入备用小车断路器送电成功。造成延点55分钟。
2、原因分析
（1）由于断路器长期在分、合闸时振动，造成行程开关固定螺丝松动，行程开关发生偏移，转轴承受连接杆施加的弯力（正常时承受扭力），挤炸行程开关胶木。行程开关底座挤炸后，接点不能闭合，合闸回路不通，致使使用控制开关合闸拒动；行程开关偏移后，卡滞操动机构，致使手动合闸不能实现，是造成断路器不能合闸的主要原因。
（2）开关定期保养流于形式，漏检漏修。电力电器组对设备巡检时，长期没有检查开关，导致行程开关固定螺丝松动的隐患长期存在。是造成断路器不能合闸的重要原因。
３.教训及防范措施
（1）变电检修车间认真吸取教训，提高设备检修质量。在检修中对开关设备的关键和重点部位进行认真检查，重点检查运行时间长的断路器分合闸线圈性能、行程杆行程，并更换运行时间长的分合闸线圈，并重点检查辅助转换开关动作情况。
（2）变电检修车间认真落实设备巡视制度，对开关设备申请停电检查，及时发现设备缺陷，对于操作不灵活的开关要认真检查、检修，防止同类故障重复出现。
（3）在设备出现故障时，变电检修车间应及时安排抢修人员赶赴现场，认真检查、分析，快速处理故障。
（4）各供电车间加强配电值班员业务培训，尤其是非正常情况下应急能力培训，尽快提高故障处理能力，尽量缩短故障处理时间。
第三期
1、2月6日双龙站11号柱处分段绝缘器击穿
2月6日15时41分，蒲家变电所2#馈线208开关跳闸，重合失败。15时47分，变电所强送失败，指示位置双龙车站35～58＃柱。。蒲家接触网工区立即出动抢修，并接到信息反馈是双龙车站货场11号柱处分段绝缘器GK处冒一火球，经向双龙车站运转室了解，双龙车站从9时40分开始正在4道卸车作业，怀疑是分段绝缘器击穿，行调立即通知双龙车站停止作业，合上33＃柱处分段联络开关，16时16分，蒲家变电所2#馈线208开关送电成功，恢复正常供电。共中断供电35分钟。
主要原因是：一是该分段绝缘器老化严重，绝缘性能下降，是造成绝缘器击穿的主要原因。二是蒲家接触网工区检修制度不落实，造成该设备失修，是导致分段绝缘器击穿的另一主要原因。现场查看检测（修）情况，蒲家接触网自2006年4月份检修后，至今未对该处分段绝缘器进行检修。
防范措施。
⑴再次组织对管内货物装卸线、专用线、机务段、折返段等处所的隔离开关和分段绝缘器进行检查，发现有长期处于断开状态的隔离开关立即通知有关车站、机务段，要求闭合，防止分段绝缘器长期处于对地耐压状态。
⑵严格落实有机绝缘部件寿命管理规定。该产品有明确使用年限的，按出厂规定执行，没有明确规定的，暂按有效使用寿命5年执行。各车间指导班组认真如实填写《寿命管理卡》记录，设备上网运行时间达到规定年限及时组织更换。
⑶对管内分段绝缘器和隔离开关组织检查、清扫维护；对装卸作业频繁、污染严重处所的分断绝缘器要适当缩短检查维护周期，发现放电、老化等严重问题要及时更换.
2、2月15日ＡＫ东站Ⅰ场6道终锚线夹内套管裂纹故障
事故概况：2月15日11:10，ＡＫ东变电所ＡＫ东Ⅰ场馈线214开关跳闸，重合失败。11:12，ＡＫ东Ⅰ、Ⅱ接触网工区接到电调通知立即出动，到达现场进行抢修，12:08，抢修结束，ＡＫ东变电所ＡＫ东Ⅰ场馈线214开关送电成功，恢复正常供电，共中断ＡＫ东站Ⅰ场供电58分钟，未影响正线行车。
主要原因：１.由于该锥套式终端锚固线夹材质不良，线夹内套管裂开，无法卡紧导线，造成接触线从锥套式终端锚固线夹中抽脱接地。该故障地点比较隐蔽，日常检修和巡视无法发现，因此预防有很大难度。原因分析。
２.该锥套式终端锚固线夹材质不良，线夹内套管裂开，无法卡紧导线，造成接触线从锥套式终端锚固线夹中抽脱接地。
３.一是ＡＫ东一接触网工区2006年未对该锚段进行检修；二是抢修人员不会使用线夹的连接方法；三是两工区协作意识不强，没有组织好；四是安东车间对临时任务重视不够，组织不力。
防范措施
⑴由技术科负责强力推进管内锥套式线夹整治，明确整治方案和进度，2007年上半年完成管内所有锥套式线夹的更换。
⑵进一步总结抢修经验，对站场发生问题，制定严密的抢修方案，压缩停时。
3、2月25日松树坡变电所202A开关越级跳闸故障
概况：2007年2月25日00时53分（保护打印时间），松树坡变电所211距离I段保护动作，重合成功，211开关出现拒分现象；00时55，2#B后备保护A相低压过电流保护出口，202A跳闸，中断接触网供电8分钟。经段供电技术科组织变电检修车间有关人员到达现场检查发现松树坡变电所211分闸线圈烧坏。
原因分析
⑴当日2024次SS7C－74号机车车顶放电间隙处支持绝缘子闪烙，是造成变电所断路器跳闸的直接原因。
⑵机车故障接地，松树坡变电所1号馈线211开关启动，由于机械卡滞而拒动，导致211开关分闸线圈烧毁，引起202A开关越级跳闸。
防范措施
⑴由开关组利用周期检修，对开关进行全面检查，发现问题，及时处理，特别对于开关动作到一定次数后，实行定期检查，更换分闸线圈。确保在任何情况下开关均能可靠分闸，避免保护越级动作，扩大事故范围。
⑵在周期检修和临修时，高试组和开关组均要重视开关分合闸线圈的试验和检查工作，对试验处于临界状态的线圈一律更换，对检修中出现不稳定的分合闸线圈全部更换，确保开关处于良好运行状态。
⑶重视对开关操动机构的检查和调整，杜绝因机构卡滞造成的拒动或越级动作。
四．２月21日，ＡＫ配电所西北环回路9－3#杆B相避雷器引线铜铝过渡线鼻子断裂
1.概况。
2007年2月21日15时14分，ＡＫ配电所西北环回路9－3#杆B相避雷器引线铜铝过渡线鼻子断裂，与A相发生短路造成配电所西北环回路跳闸。
2.原因分析。
⑴ＡＫ配电所西北环回路9－3#杆B相避雷器引线铜铝过渡线鼻子材料质量不高，在承受引线弹力的情况下自铜铝过渡处断裂。引线断裂后，从原安装位置弹出，与距离其350mm的A相避雷器引线发生短路，是造成西北环回路跳闸的直接原因。
⑵对工程单位交接的设备检查、验收把关不严，没有发现避雷器引线铜铝过渡线鼻子承受引线弹力的问题并及时指出、落实整改；没有向施工单位索要到相关技术资料，尤其是铜铝过渡线鼻子的产品合格证等技术资料，对施工单位使用的材料质量底数不清，是造成西北环回路跳闸的主要原因。
３.防范措施。
⑴提高工程验收质量，把好施工设备投运关。参加设备验收的各部门，要对拟交接、投运的设备进行认真检查，发现缺陷严格监督处理，特别是对引线连接过紧造成接线鼻子和设备线夹承力的问题要严格要求落实整改，确保投运设备达到投运条件；严格按规定向施工单位索要工程有关技术资料。拟投运设备在设备缺陷处理完成后，经参加验收各部门确认，技术资料交接完毕方可投入运行。
⑵在故障巡视时，要对故障设备进行仔细检查，及时发现运行状态异常的情况，立即进行处理；对发生故障的部件撤出运行后要认真检查，组织现场分析，在最短的时间内找出故障原因。
⑶设备发生故障后，在故障原因不清楚、故障点没有排除，“带病”运行的情况下，相关班组要及时向段调度反馈设备的异常信息。
⑷由电力技术科组织、变电检修车间负责实施、ＡＫ供电车间配合，尽快撤除ＡＫ配电所电源Ⅰ回路001＃杆、电源Ⅱ回路001＃杆真空断路器二次保护回路进行撤除。
五．2月26日白河站越级变高压丝具跌落，造成白河站照明无电。
1.概况。
2月26日19时26分，蜀河电力工区值班人员接白河车站通知：“白河县车站照明无电”。19时36分，抢修人员准备完毕从工区出发。22时10分到达白河县车站，巡视发现越级变高压丝具跌落，其他设备无异常，22时36分，熔丝更换完成并恢复送电。
2.原因分析。
⑴白河县车站越级变高压熔丝熔断，是造成重要负荷备用电源和站区无电的直接原因。
⑵高压熔丝安装工艺差，熔体在安装过程中被机械拉伤，电流通过时有轻度发热，加速氧化，在氧化过程中导流有效截面逐渐变小，熔体温度进一步提高，温度达到熔体熔点时，高压熔丝熔断，是造成白河县车站重要负荷备用电源和站区无电的主要原因。
３.防范措施。
⑴各电力工区在更换高压熔丝作业时，要对高压熔丝的松紧度进行检查，确保设备运行状态良好。
⑵各供电车间加强电力工业务培训，对班组高压熔丝安装工艺进行培训。
第四期
1、3月16日曹家坝-花楼坝间因铁二十局违规放炮造成65#支柱棒式瓷瓶折断
2007年3月16日，中铁二十局第三项目部第六工程施工队在曹家坝-花楼坝间K494 020处进行抗滑桩桩基挖爆破作业，飞石砸断接触网65号支柱棒式绝缘子，引起花楼坝变电所1号馈线跳闸，重合成功，由于施工人员采取防止停车的措施无效，30009次12时19分行至曹家坝—花楼坝区间65号接触网支柱时发生弓网故障，刮坏65号支柱支撑装置。中断供电72分钟。主要原因是二十局没有和我段签定安全协议，也没有通知ＷＹ供电车间配合的情况下，私自实施控爆作业，装药量超标，导致飞石砸断65#棒式绝缘子。
第五期
1、4月17日旬阳车站分段绝缘器击穿。
4月17日01:07，旬阳变电所2＃馈线跳闸，重合失败。巡视发现旬阳车站33号-34号分段绝缘器击穿，旬阳接触网工区立即闭合该处隔离开关，于01:36恢复送电，停时29分钟。
主要原因是旬阳车站于17日0:35打开该开关在车站5道装卸作业，01:07发生雷击，造成该处分段绝缘器击穿。但是工区在故障和抢修过程中存在一些问题。一是故障发生后，工长没有及时安排职工准备工具、材料，没有立即安排人员出动寻找故障点；二是故障点找到后，与车站联系不畅，恢复用时较长；三是没有立即安排座台人员在车站登记运统-46，封锁5道设备等。
第六期
1、5月9日小寨-勉西间60号-62号支柱间回流线被盗
2007年5月8日23:56，勉西变电所1号馈线211开关跳闸，重合成功。5月9日0:16,勉西变电所1号馈线211开关再次跳闸，重合失败。电调立即通知宁强、勉西网工区出动抢修。宁强、勉西网抢修人员到达现场后，发现小寨-勉西间60号-62号（K67 530）支柱间回流线被盗，回流线断头搭在62号柱处腕臂棒式绝缘子上，立即申请停电，将回流线断头做临时处理，于01:32恢复送电。中断供电76分钟。同一天晚上，阳安线有3处回流线相继发生被盗，反映出铁路沿线治安环境恶劣，我段立即采取措施，及时向公安报案。同时要求工区日常加强设备巡视，发现回流线被盗情况及时向铁路公安所反映。
2、5月24日旬阳北至吕河间金龙沟隧道南口接触网承力索烧断股
2007年5月24日12点55分，大岭铺接触网工区大岭铺变电所2#馈线12点53分跳闸，重合成功。公安通知旬阳北至吕河间金龙沟隧道南口承力索烧断股，吕河接触网工区出动轨道车巡视，旬阳接触网工区、大岭铺接触网工区相继出动巡视，发现金龙沟隧道南口承力索烧断10股，立即申请停电临时补强。主要原因是当地两小孩在金龙沟隧道南口顶端捋废旧的护套线时，护套线触及承力索接地，造成大岭铺变电所2号馈线跳闸，致使承力索烧断10股。次日吕河接触网工区利用天窗时间进行了更换。
3、双龙－梁家坝间61号柱处悬式绝缘子遭雷击爆炸
2007年5月31日7:08，蒲家变电所2号馈线跳闸，重合失败。蒲家接触网工区接到通知后立即出动抢修。8:14发现双梁区间61号柱处悬式绝缘子爆炸，瓷瓶杵头与钢帽分离，导致接触网跳闸停电。工区立即抢修，采用降弓通过的办法，临时拆除61号柱支撑装置，将导线提起，8:36消令送电。
事故原因：当时该处正降大暴雨，雷鸣电闪，约7:06直击雷落在双龙至梁家坝区间61号柱处接触网上，造成61号柱3片悬式绝缘子全部爆裂，接地侧绝缘子瓷裙爆炸；第二片绝缘子钢帽击炸，开口宽10mm，长度70mm，烧伤最大的疤痕长65mm、宽15mm,钢帽沿有两处烧伤痕迹；带电侧绝缘子爆炸后，仅剩有1/3钢片，且有5处烧伤痕迹，与该支柱相连的火花间隙爆裂，钢帽爆裂处均为新痕。60号悬式绝缘子带电侧瓷瓶约有4800mm2烧伤痕迹，火花间隙爆裂。62号绝缘子接地侧瓷裙爆炸击穿，钢帽沿有长40mm的烧伤痕迹，钢帽中间烧熔；第二片瓷裙外沿有面积约700mm2、300mm2等两处烧伤痕迹，背面有面积1000mm2、300mm2等两处烧伤痕迹，钢帽上有3处烧伤痕迹。经查该悬式绝缘子为苏州电瓷厂生产，1999年6月大修上网运行。经分析认为，事故发生的主要原因是直击雷落在61号柱处，击穿悬式绝缘子造成接地，引起变电所跳闸。
第七期
1、蜀河变电所2＃B差动保护动作
2007年6月2日6时59分，蜀河变电所1＃B差动速断动作，B相过流动作，2＃B自投成功。B相电容232跳闸，发“110KV进线失压”，2＃KX发“装置损坏”、“自动装置动作”。
2.原因分析：直接原因是一条1.5米长的蛇从201B穿墙套管固定钢板焊缝间隙处进入高压室，造成瓷瓶闪烙，引起差动保护动作跳闸。但车间、班组对高压室封堵不严，日常检查不细致。
2．松树坡车站绝缘子污闪
6月22日9:55松树坡2＃KX22B跳闸，速断、距Ⅰ段、距Ⅱ、Ⅲ段、过流后加速保护动作，重合失败。故障电流：2441A、故障电压：2703V，故测距离1.7KM，10:05强送成功。主要原因是松树坡车站三线棚洞1道1＃上部悬式绝缘子串脏污造成闪络。当日官渡接触网工区16：11～16：21官渡接触网工区对该串绝缘子进行了更换。
3.6月24日大岭铺变电所2号B跳闸
2007年6月24日13时52分，大岭铺变电所2＃B跳闸，202A、202B、102、A相动补232、动力变241A、241B开关跳闸。14时00分，2＃B及211，213送电成功。停时8分。主要原因是当时2＃B发生过负荷的同时，电压瞬时降低，加上温度高，NCK-103.2保护插件受高温影响，三相过电流保护时间插件在此时发生时间定值漂移，造成2＃B跳闸。
1.故障概况：6月24日13：52，大岭铺变电所2＃主变三相低电压过电流保护动作，202A、202B、102断路器跳闸，复制故测仪故障报告：211馈线故障、电流2047A、电压5.32KV、故障距离4.78Km。至14：00大岭铺1＃、2#馈线送电成功。共停时8分钟。
2.故障分析：
（1）2＃主变低压过电流保护的过电流时间出口元件NCK-103.2插件故障是这次事故的主要原因。分析故测仪报告当日13：52时1＃馈线存在短路故障，短路后，由于NCK-103.2插件故障造成2＃主变三相过流保护在0.1秒之内动作，造成在211馈线保护、202A过电流保护动作还未动作的情况下102、202A、202B跳闸。
（2）外观检查NCK-103.2插件无明显故障，分析插件存在故障的原因：一是温度较高造成集成电路元器件性能不稳，参数漂移。二是集成电路保护装置属于淘汰保护、可靠性差。三是电子元器件老化。
（3）2＃主变三相低压过流保护电压时间未整定是造成故障发生的重要因素。检查发现该插件插针在0.02秒位置，询问相关人员自投运以来此插件时间插针位置一直未变。电流时间和电压时间接点串连，在电流时间元件正常的情况下，电压时间不起作用。但此次电流时间元件NCK-103.2插件故障时，如整定为0.8秒可防止故障的发生。
（4）6月24日故障也暴露了供电调度室电调故障处理存在问题。一是当日由于温度较高，出现远动装置死机故障，电调未及时将变电所远、直、单转换开关打至直接位。跳闸时才发令操作，延误了送电时间。二是在211保护、2＃主变保护越级动作时，在值班员检查一次设备正常的情况下，故障应出现在二次保护回路，但电调在送电时又将2＃主变送上，造成了主变保护带故障运行，有可能造成故障再次发生。
（5）变电所值班员应急能力不足。故障时未能及时提醒电调投运备用设备，延长了故障停时。
3.教训及要求
（1）变电检修车间立即组织对西康线集成电路保护整定值插针进行全面检查，电流电压时间必须整定一致。保护组检修试验时要加强对许继厂的集成电路保护逐项检查测试，不得漏检漏修。
（2）各变电所控制室、远动室温度至少保持在30度以下，未装空调的远动室应打开远动盘柜门，打开远动室与控制室连接的门窗，中午时远动室关闭窗户拉上窗帘，降低远动室温度。
（3）远动装置死机时电调应及时通知变电所将远、直、单转换开关打至直接位。
（4）变电所值班员、供电调度员要加强业务学习，提高事故应急处置能力。
4.6月24日石泉车站2号柱避雷器断裂
2007年6月24日15:05，石泉变电所2号馈线跳闸，重合成功。石泉接触网工区巡视发现石泉站02号支柱处安装的避雷器断裂，引线低于导线约1米，21103次列车停在故障点处，工区立即申请停电，15:24停电处理，拆除避雷器引线，15:32处理完毕。主要原因是该处避雷器安装时弛度较小，24日温度剧升，引起设备变化较大，接触网线索向下锚方向延伸，避雷器引线随同线索向下锚方向延伸，导致引线张力增大拉断避雷器。
5.6月14日五堵门工务越级变故障
6月14日城固电力工区更换五堵门车站工务越级变高压熔丝后，对变压器外观及变台设备进行了检查，未发现异常，随即更换了高压熔丝（3A），拆除了安全措施，于11:24合上隔离开关。在合上隔离开关的瞬间，发现变压器喷油，并引起沙河坎变电所1#馈线跳闸，重合成功。
主要原因是变压器高压线圈绝缘老化、匝间短路造成。另一方面ＨＺ供电车间未认真核对设备检修计划，致使设备漏修。
６.营盘变电所7.26日201A，201B分闸概况
一．概况
7月26日20点40分，营盘变电所201A、201B分闸，造成三条馈线失电、动力变、电容跳闸。20点45分，电调远动操作将1＃主变撤出运行，投入2＃主变，20点50分，三条馈线恢复送电，中断供电10分钟。
具体情况为：
20:40201A、201B分闸，绿灯亮，值班员胡进荣立即向电调汇报说“201A、201B跳闸了，马上巡视设备”，然后胡进荣、廖春玲到保护盘后确认保护装置动作情况和信号，发现三条馈线WXB-63保护装置、故测仪均未动作、未打印故障报告；231、241A、241B、311跳闸；1＃主变三相低电压保护出口，27.5kVPT断线光字牌亮；馈线保护装置呼唤灯亮。
20:42巡视高压室内201A、201B及其它设备，均无异常。
20:42伍宝华向段生产调度汇报跳闸情况
20:43胡进荣向电调申请强送，电调不同意
20:44王高峰、胡进荣巡视室外1#B及低压侧母线、1、2、3#KXGK、引线、穿墙套管均无异常
20:45廖春玲向车间仲泽岗汇报跳闸情况
20:45胡进荣再次向电调申请强送，电调岳改玲不同意，要求倒主变
20:46电调远动操作分3条馈线断路器、倒主变（2#进线带1#B运行倒至2#进线带1#B运行）
20:503条馈线送电完毕，验电有电
20:51口令撤除2#B自投，岳改玲
20:52口令完成
20:53口令合上241A、241B
20:53口令完成
20:54廖春玲、张荣到室外确认避雷器计数器动作次数，发现1BL、2BLA、C相各动作一次，3BL动作2次。
二．原因分析
1．发生跳闸时，天气情况为雷雨天气（1BL、2BLA、C相动作），雷击造成2＃进线瞬间失压，进线自投装置启动（进线自投装置没有延时，造成2＃进线瞬间失压后进线自投装置立即启动，不能躲过瞬间失压故障），将201A、201B分开，但进线自投启动后倒进线指令在201A、201B分开后中断，是造成201A、201B分闸的直接原因。
2．20:43、20:45，变电所值班员根据实际情况向电调两次申请强送，电调都不同意，没有采取正确的抢修方案，是造成跳闸后恢复供电时间较长的重要原因。
3．进线自投启动后倒进线指令在201A、201B分开后异常中断（原因可能是干扰，因为7月27日进行进线自投试验，均正常），是造成恢复供电时间较长的重要原因。
三．防范措施
1．给进线自投装置回路增加一个时间继电器，时间整定在3秒以上，即可躲过瞬间失压，使变电所内的断路器在瞬间失压后不跳闸，进线电压恢复后可立即恢复供电。
2．将此次跳闸情况向各变电所通报，组织各所值班人员学习，以便在出现类似情况下采取正确的抢修方案，及时恢复供电。
第八期
1.7月22日宣汉变电所201A跳闸
7月22日01:28，宣汉变电所201A跳闸，宣汉变电所1号馈线失电，发保护装置硬件故障信号。信号无法复归，变电所立即倒主变，撤除1号主变，投入2号主变，01:42送电成功。停时14分钟。主要原因是1＃B保护装置CPUP1插件发生软性故障，导致201A开关误动。但是故障处理过程中存在两个方面的问题：一是变电所处理故障用时较长，1:29巡视发现设备无异常，直到1:33才开始操作处理，期间一直是向车间、电调等汇报情况，没有平行作业；二是远动装置发生故障，延误送电时间。1:40远动合202A未合上，1:41远动合202B也未合上。
2.7月24日恒口车站货线25号支柱被汽车撞断
7月24日6时55分，恒口变电所1#馈线跳闸，强送失败。故测仪指示位置1.35KM，工区立即派人巡视，发现恒口车站货场5道25#支柱被装卸货物的汽车撞断，倒在接触网上。在确认货线隔离开关已被拉开后，7点14分1#馈线送电成功。主要原因是恒口车站装卸队鄂C34441大货车在倒车时，将恒口站货场25#支柱从距地面1.3米处撞断（该支柱原设有800mm高的防护墩）。
3.7月26日汉阴变电所1＃系统失压
7月26日18:32ＡＫ供电局石汉线故障跳闸，阳安线汉阴变电所1＃系统失压，线路自投装置启动，101、201A、201B分闸，1011分闸，1021合闸，当自投装置执行到1001合闸时1001未动作，自投程序终止。18：37手动投入2＃系统带2＃主变送电。影响供电5分钟。主要原因是地方系统故障所致。
4.7月26日营镇变电所1号变雷击跳闸
7月26日20：39，营镇变电所201A、201B跳闸，营镇变电所1号、2号、3号馈线失电。变电所撤除1号主变，立即投2号主变，20:51，三条馈线送电成功。主要原因是电力系统遭雷击引起系统失压，变电所线路自投装置启动切除1＃主变201A、201B后，因自投装置自投终止。
２００６年
第一期
一、1.16”ＡＫ机务变低压导电杆烧损，变压器渗油故障
1、概况：1月16日东站电力工区在巡视时，发现ＡＫ机务变250KVA变压器渗油严重，低压侧B、C相导电杆烧弯，随后对变压器进行了更换。
2、原因分析：由于变压器低压侧负荷较大，接线端子接触不良是造成这起故障的主要原因。工区在巡视检查时未及时发现设备隐患，负有一定责任。在月讲评考核中扣ＡＫ电力车间6分。
3、防范措施：
①加强设备巡视，及时发现设备隐患、近早整治；
②技术科、电力车间加强对班组检修质量和巡视结果的检查，认真落实设备巡检制度，消除设备隐患，确保安全供电。
二、?“1.9”长哨至青铜关区间调整螺栓断裂事故
1、概况：2006年1月9日16时05分，司机反映长哨～青铜关K166处机车受电弓被打，接触网上有瓷瓶落下。ＺＡ接触网工区出动抢修，发现长～青区间白沙滩隧道07号悬挂不锈钢调整螺栓断裂，调整螺栓低于接触线，撞击机车受电弓。16时55分要令更换，17时05分消令，17时14分，41215次机车在青铜关车站处理受电弓完毕，17时16分恢复正常供电。中断行车71分。局定责任一般事故。
2、事故原因：调整螺栓断裂的直接原因是不锈钢材质不良。ＺＡ接触网车间、工区没有认真吸取以往发生的调整螺栓断裂事故教训，对调整螺栓检查重视不够，没有及时调整悬挂张力，负有一定的责任。
ＺＡ接触网工区2005年8月4日进行了车梯巡检。当日停电50分钟，完成了10处悬挂绝缘清扫和梯巡任务，反映出车梯巡检工作不认真，存在漏检漏修问题。
3、防范措施：
①由技术科和ＺＡ、ＡＫ东车间落实同类调整螺栓的数量和位置，技术科制定更换计划和标准，车间组织进行全部更换，争取在6月20日以前完成，ＺＡ、ＡＫ东车间每月上报更换的数量。
②ＺＡ车间对长哨以北隧道内调整螺栓调整张力，减小悬挂受力。调整中要注意调整螺栓的外露长度，防止螺栓抽脱。
③其他各接触网车间要认真检查网上同类型不锈钢调整螺栓，组织更改。
三、?“1.16”官渡站17#分段绝缘器导流板断裂
1、概况：元月16日8点50分，官渡车站助理值班员反映:（7道）分段绝缘器断裂。经检查确认是官渡车站7道17#分段绝缘器ＡＫ侧导流板断裂，靠绝缘板连接。16点11分——16点37分，官渡接触网工区利用天窗进行了更换。官渡接触网工区出动迅速，处理方案得当，特对官渡接触网工区提出通报表扬。
2、原因分析：该分段是2004年2月15日上网运行的万利达产品，造成断裂的直接原因是导流板材质不良。元月18日组织厂家分析，厂家承认确属材质质量问题。
3、防范措施：
①材料科、ＷＹ接触网车间要对同一批另4台分段绝缘器的上网情况跟踪落实，已上网的在3月底前完成更换。
②材料、验收科要严把进货关，接触网工区上网前加强检查，确保材料质量。
第二期
1、“2.13”向阳至权河区间权河隧道南口承力索断线故障
2月13日2时07分，紫阳变电所2＃馈线206跳闸，重合失败，故测仪指示向阳至权河区间芭蕉口隧道74＃—82＃间。2时10分权河接触网工区接到抢修命令，2时27分发现故障点：权河隧道南口承力索断线，2时31分开始抢修，3时40分抢修完毕，4时01分恢复送电，中断供电114分。经与ＡＫ办事处安监室、局机务处以及厂家共同分析，承力索断线的原因是承力索中心股部分股存在制造缺陷，长期受张力的情况下断裂，导致截面减小，导流量降低，造成该处烧断。权河接触网工区抢修经验不足，没有在第一时间内把巡视范围扩大到中心锚结，造成二次申请停电，造成极坏影响。ＡＫ接触网车间人员安排不合理，断线当日，权河接触网工区工长、副工长均休假，造成事故抢修被动。
第三期
1、3月8日，营镇电力工区对柞水站越级变进行停电检修作业，由于违反操作程序，误操作隔离开关，造成柞水变电所1#KX211开关跳闸，影响正常供电10分钟.
第四期
第五期
1、4月12日9时37分，官渡变电所1#KX馈线207跳闸，重合失败，30008次机车在巴山-官渡间52#-51#跨距间发生弓网故障。原因为当日官渡地区当日风力过大（ＷＹ气象部门提供资料，风力超过8级），使接触导线剧烈摆动，其偏移值超过受电弓的有效工作范围，经官渡接触网工区抢修，10时46分送电，中断供电67分钟。段定ＷＹ供电车间设备缺陷一件。
吸取的教训是：一是对设备技术参数重视不够。没有严格按照设计要求调整设备参数。二是超前预想和防范意识不强，没有对风口地带提前采取措施。预防措施是：一是近期安排各供电车间对管内大跨距及风口地带定位没有加装防风支撑的，改造成防风定位方式。二是加强设备巡视，特别是大风等恶劣天气条件的大跨距及风口地带的设备巡视、监控，发现设备异常时，对列车采取必要的限制措施。
2、5月6日23：00，沙河坎变电所1#B差动保护动作，201A、201B、101跳闸，1#馈线无电，2#B自投装置动作，由于201B电流互感器接地点未消除，造成202B跳闸，23：28值班人员检查发现201B电流互感器爆炸，23:28电调要求拉出201B开关小车，合上21B，23:35#馈线送电成功。停时35分。主要原因是电流互感器环氧树脂绝缘材料内部存在裂纹，运行中绝缘性能下降，高压与低压发生击穿爆炸，造成1#B差动保护动作，201A、201B、101跳闸。
措施：一是变电值班员要加强日常设备巡视，发现设备有异常及时汇报；二是变电检修车间巡视发现设备异常要及时检查，确保设备状态良好。三是变电值班人员学习变电所常见故障判断方法，进一步提高故障判断能力。
第六期
一．沙河坎变电所1#B差动保护动作
１．故障概况
5月6日23：00，沙河坎变电所1#B差动保护动作，201A、201B、101跳闸，2#B自投装置动作，202B跳闸，1#馈线（沙妟供电臂）无电，23：28值班人员检查发现201B电流互感器爆炸，23:28电调要求拉出201B开关小车，合上21B，23:35#馈线送电成功。停时35分。
２．电流互感器爆炸原因分析
电流互感器环氧树脂绝缘材料内部存在裂纹，运行中绝缘性能下降，高压与低压发生击穿爆炸，造成1#B差动保护动作，201A、201B、101跳闸。分析认为是材质不良引起设备故障。
?３．抢修过程及预试情况分析
1）值班人员故障汇报不及时。故障发生4分钟后，值班人员才向供电调度汇报。
２）、值班人员故障判断不准，处理不力。故障发生后，没有根据现象直接判断出是高压室设备发生问题，且故障发生28分钟后，才发现故障点开始处理故障。
3）查看预防性试验记录，试验日期不明确，试验项目不细。
４预防措施
???１）、变电值班员要加强日常设备巡视，发现设备有异常及时汇报；变电检修车间巡视发现设备异常要及时检查，确保设备状态良好。
2）、变电检修车间配合厂家对沙河坎变电所8台真空断路器的干式电流互感器改造。5月30日前完成。
3）、小修时将开关电流互感器作为单项设备单独试验，按供电技术科制定的细化措施每3年做一次耐压试验。
4）、供电技术科细化27.5KV真空断路器试验周期、项目及标准。
5）、职教科办班时组织变电值班人员学习变电所常见故障判断方法。
6）、材料科严把材料进货关，验收科按要求验收，确保运行设备材料材质良好。
二．、5月26日，ＸＸ变电所2#KX212跳闸，重合失败，停时114分钟。主要原因是白龙塘车站附近一棵危树由于根部腐朽，被大风连根吹倒，搭在白龙塘站28#-30#柱间II道、3道承力索上。从中反映出两个方面的问题：一是危树砍伐不彻底，重视不够；二是车间对班组上报的危树没有认真审查，存在漏统漏报现象。
③、5月30日，因蒲家当地农民偷工程局钢筋，钢筋搭网造成蒲家变2#KX跳闸，停时65分钟。
第七期
从上半年供电设备运行安全情况分析，存在以下问题：
1、设备检修达不到检修标准，检查不仔细。
2、对安排的重点检查项目和整治任务完成不好，如架空地线检查、分段绝缘器更换、LBGJ-185区段中心锚结整治、侵取限树木调查砍伐、绝缘清扫等。
3、巡视检查质量不高，不能及时发现问题，关键处所卡控措施不到位。如绝缘子污闪、电流回路开路以及“4.12”弓网故障。
4、在故障处理方面存在不少问题。一是应急处理能力差，日常演练流于形式，效果和针对性不强。二是故障处理过程中没有进行全面的巡视检查，忙中出错。三是汇报信息不真实，欠考虑。四是信息传递不畅。
①、6月2日，长哨变电所2#KX22B跳闸，重合失败，停时5分钟。原因是ＡＫ工务56403次轨道车在东青间骆驼沟隧道03#点处不，由于车顶盖脱落搭网造成跳闸。
②、6月16日小勉区间接触线断线
1、故障概况：
6月16日3时00分，勉西变电所1＃馈线211跳闸，重合失败。4时03分抢修人员发现小寨至勉西区间董家湾隧道6＃～7#悬挂点间发生接触线断线，4时04分,开始要令抢修，4时45分抢修完毕，中断供电106分。
2、原因分析：
接触线内部存在材质问题，接触线断线处内部有直径约5mm的沙眼，设备检修时人员无法从外部发现。经查该接触线为辽宁省沈阳市北方有色金属黄金联营集团铜材加工厂生产，于1993年4月份阳安线大修时上网运行的，已运行13年，由于接触线磨耗，截面积减小，在长期受张力的情况下发生断裂。
3、防范措施：
（1）、技术科对该厂生产的该型接触线进行全面普查，建立台帐，接触网工区利用车梯巡检对该型接触线状态进行全面检查。
（2）、加强技术检测和材料验收，把好材料源头，杜绝不合格的材料上网。

③、6月24日，青花变电所1#KX21B跳闸，重合失败，停时6分钟。原因是2023次SS7C–0135机车原因（机务段7月4日反馈的信息是车顶上有一条蛇）。

④、大米溪车站倒树搭网
1、概况:6月28日16时33分，紫阳变电所1#馈线跳闸，重合失败。经了解襄渝线K363 30处一棵白杨树被大风刮倒后搭网，大米溪车站组织对该树进行修枝处理。17时45分，树枝脱离接触网设备。17时51分，紫阳变电所1#馈线送电成功。中断供电78分。
2、危树普查及信息处理方面存在的问题：
（1）、紫阳接触网工区在危树调查统计时未将该树统计在砍伐范围内。
（2）、车间、班组对危树调查统计工作不重视，在登记上报的危树中没有这一棵树木。
（3）、紫阳变电所信息反馈不及时，跳闸重合失败10分钟后才向段生产调度汇报。
防范措施：
（1）、各接触网、电力工区要认真摸排调查管内影响设备运行安全的危树及跨越电线路，保证统计准确，并实行动态管理。
（2）、各供电车间组织对管内危树及跨越电线路认真整治，力争解决严重威胁设备运行安全的外部环境问题，对一时难以处理的危树及跨越电线路，主动与产权单位联系解决方案，必要时联系站区公安，并建立联系协调记录。
（3）、技术科进一步做好与工务段、车务段等单位的联系，为车间砍伐危树等工作创造有利条件。

第八期
劳动安全专项
1、对劳动安全重视程度不够。
2、???劳动安全教育氛围不浓。
3、??劳动安全管理方法单一。
4、??规章制度落实不力。
5、车间干部安全检查监督作用发挥不良，对班组的日常检查、指导不到位。
6、?安全管理不够规范。部分班组没有将人身安全纳入安全分析会.
7、安全用具存在问题较多。
8、作业标准化对规执行存在差距.
第九期
①、7月1日朱家碥砍树严重违章
1、概况：7月1日ＡＫ东二接触网工区在朱家碥车站砍伐侵限树木时，一直径约140mm、长度约10.2m的榆树被砍倒后，距树顶约1400mm的树梢搭在车站34#柱处的回流线上。
2、原因分析
（1）、工作安排不当。段明确要求，砍伐时影响设备运行安全的危树，车间要组织班组利用天窗时间砍伐。而这棵搭网的危树，车间没有落实该项要求，说明车间、班组学习文件不认真，对段要求执行不彻底。
（2）、安全措施不具体。查看ＡＫ东二工区第三种工作票（7-1）共有5条措施，但措施不具体，只要求“注意树木倾倒方向”，但没有明确的措施，违反《安全工作规程》中第24条第2款的规定。
（3）、安全措施形同虚设。工区砍这棵树时没有采取任何的安全措施，拿去的绳子没有使用。起锯方向错误，导致树锯断时，因树西侧失去支撑，树顶部没有外力的作用，仅在树的根部用力使树倒向改变不现实。
教训及措施
（1）、各供电车间必须掌握管内危树情况，哪些需要天窗内砍伐，哪些树木不需要天窗内砍伐，哪些危树需要车间干部到场监督。
（2）、车间干部带头学习段发文件、通知，牢固掌握要求，同时到班组后提问职工掌握情况，并对职工提出明确要求，防止砍树时引起设备故障或人身伤害

②、青花-曹家坝间承力索断线
1、概况：7月15日7:45，青花变电所1#KX跳闸，重合失败。7:45ＷＹ接触网工区接到电调通知抢修，8:44轨道车到达青花车站，8:59电调发令，9:08轨道车从青花站进入青花至曹家坝区间并抢修，9：43消令。中断供电118分钟。
2、原因分析
西安工务机械段在襄渝线鸡冠石隧道北口（K481 870处）棚洞施工，抬规格为990×810×120的盖板时，棕绳从两梁间掉下搭在承力索上，导致接触网承力索烧断。
3、防范措施
各车间对各施工地段加强联系和监控，了解施工进度和作业内容，做好安全措施的讲解工作，防止因施工不当发生设备故障。

③、7月25日18:53，月河变电所1#KX209跳闸，重合失败，停时7分钟。原因为ＡＫ机务段在机务折返段内3道升弓时接地跳闸，并烧断导线。
④、7月31日6:28，褒河变电所1#KX211跳闸，重合失败，停时9分钟。主要原因是雷击造成褒河-史寨间27#柱悬式绝缘子击炸。
第十期
①、8月2日17:56，冷水变电所2#KX跳闸，重合失败，停时8分钟。原因为冷水车站过相器2#隔离开关一次引线因夹持不紧从设备线夹中抽脱接地跳闸。
②、8月4日22:54、23:06，长哨变电所2#KX两次跳闸，重合失败，停时14分钟。原因是29518次SS4-1030号机车原因。
③、8月7日13:35，官渡变电所2＃馈线跳闸，电流速断动作，重合失败。中断供电69分钟。主要原因是官万区间30＃柱处锚段关节非支承力索拉断。
第十一期

①、9月20日3:56，宣汉变电所2#KX跳闸，重合失败，强送成功。停时6分钟。原因为机车原因引起。
②、9月22日12:47，褒河变1#Kx211跳闸，电流速断、距离I段保护动作，重合失败。12:50勉西变2#Kx212跳闸，电流速断、距离I段保护动作,重合失败，经处理13:55送电成功。主要原因是勉欧间6#柱处定位被已经受伤变形的受电弓刮掉，造成弓网故障。停时68分钟。
③、9月22日16:52，褒河变电所1#kx21B跳闸，电流速断，阻抗I段保护动作，重合失败，16:58强送成功。主要原因是欧史间85#定位环断裂，使定位主管下垂低于导线，当37004通过时，打伤受电弓引起跳闸。
第十二期
一、“10.5”营柞间接触网故障
1、概况
2006年10月5日9:51，车站反映营柞间接触网打弓，营镇接触网接到电话后，立即准备工具、材料赶往现场查看，10:30，轨道车到达故障点，发现营柞间蛟沟2#隧道52#悬挂点调整螺栓断，距轨面高度为4.75米。工区先用测杆试图将调整螺栓挂到承力索上，降弓通过，但未成功，又申请停电于10:46—10:51处理，将52#悬挂摘下，恢复送电。
2、原因分析扩大巡视后，发现50#定位器被打掉，50#悬挂处导线有明显的硬弯，定位管距支持器80mm处有明显的打痕，定位器环变形，调整螺栓靠承力索侧断痕为新痕，靠环侧为旧痕。分析认为：
（1）、52#悬挂处调整螺栓材质不良，是造成调整螺栓断裂的主要原因。
（2）、现场抢修第一方案为降弓通过，但准备工具时，没有按降弓通过的方案准备，使用测杆试图将悬空的调整螺栓和瓷瓶搭挂到承力索上，耽搁了有效的处理时机，延误了时间，是造成故障影响范围扩大的重要原因。
3、抢修中存在的问题
（1）、事故分工忙乱。接到抢修通知后，没有立即进行口头分工，明确抢修各岗位人员的工作任务，布置安全措施，导致现场混乱，抢修意见不统一，同时出现误传接地线的信息。
（2）、信息传递方面存在的问题。一是信息传递不畅通。工区接到接触网设备打弓信息后，没有及时报告段调度，也未认真了解有无跳闸等信息，工具、材料准备比较盲目。二是现场汇报情况不准确。现场汇报故障点为49#调整螺栓断裂。实际应为52#调整螺栓断裂，且50#定位被打掉，导线硬弯一处。三是电话接不通。工长邓恒未带手机；区间电话状态不良或使用不当，无法及时将信息传递到座台人员。
（3）、对“9.22”事故通报学习不认真，未吸取“9.22”事故教训。现场抢修对故障范围检查、巡视不仔细，未及时发现50#定位被打掉及该处导线出现硬弯的情况。
防范措施
（1）、各供电车间要进一步提高车梯巡检质量，重点在零部件内在质量的检查上。
（2）、事故抢修过程中加强信息传递，扩大查找范围，按照先通后复、先通一线的原则，尽快恢复送电。
（3）、提高事故演练质量，对事故抢修准备、联系、抢修等每个环节都要纳入日常演练。
二．29522次（SS4–843# 841#）机车原因引起大岭铺变1#KX和长哨变2#KX相继发生跳闸，重合失败。
1、10月23日12:09、12:10大岭铺变1#KX和长哨变2#KX相继发生跳闸，重合失败。12:21长哨变强送成功，12:23大岭铺变强送成功。主要原因是29522次（SS4–843# 841#）机车原因。
三.10.13”ＡＫ站信号两路电源无电
1、概况：
2006年10月13日8时36分，ＡＫ电力二工区在北环分歧线路计划停电作业，ＡＫ车站信号主供电源停电。9时01分，ＡＫ电务段调度反映：8时57分，ＡＫ车站备供电源缺两相电。9时02分，段调度通知ＡＫ电力二工区立即停止施工作业，恢复主供电源供电。9时11分，ＡＫ配电所北环线送电，ＡＫ车站主供电源恢复供电。中断ＡＫ车站信号电源供电14分钟，影响24036次10975次货车两趟。
随后ＡＫ电力二工区巡视检查信号备用电源，发现在新建候车室东南角悬挂的ＡＫ车站信号备供电源电缆被砸断，工区立即准备材料组织抢修。于11时00分，恢复信号备用电源。
2、原因分析及存在问题
（1）、新元房地产开发有限公司4月份在ＡＫ车站新候车楼施工时挖出信号备用电源电缆，悬挂在施工防护围墙上。10月13日，民工在拆除脚手架时野蛮施工，从高处扔下钢管，砸断信号备用电源电缆，同时北环分歧线路停电作业，导致ＡＫ站信号备用电源无电。
（2）、ＡＫ电力二工区对重要负荷电源设备管理不到位。4月份设备巡视时已经发现ＡＫ车站信号备供电源电缆被挖出，设备巡视记录中没有填记，也没有采取适当的防护措施。4月份～9月份设备巡视记录中，对ＡＫ车站低压设备的巡视记录极少，更没有对此设备进行特殊巡视的相关记录。5月25日电缆被挖断后，工区只是重新进行续接，仍然没有采取适当的防护措施。
（3）、10月13日，由于施工需要停运信号主供电源时，没有对运行环境不好的信号备供电源电缆的运行状态进行检查确认，造成两路信号电源无电。
（4）、ＡＫ供电车间对设备监管不力，在没有接到段上通知配合新元房地产开发有限公司施工的情况下，配合施工。
3、教训及防范措施
（1）、各班组要认真落实设备巡视制度，杜绝“漏巡”，对管内设备的运行状态做到心中有数。
（2）、设备巡视中发现危及设备运行安全时，要果断采取措施，并及时上报段生产调度。
（3）、在两路电源供电的重要负荷电源设备上其中一路停电检修时，要认真确认另一路电源设备运行正常，供电可靠，方可作业，否则严禁停电作业。
（4）、在没有接到段调度通知，任何单位和个人严禁私自配合施工单位施工。
四．“10.23”ＡＫ东南环跳闸
1、概况：
10月23日11：22分，ＡＫ东配电所东南环回路跳闸，速断保护动作；一电源跳闸（未掉牌），信号专线、机务专线无电，安（ＡＫ）紫（紫阳）贯通失压跳闸（未掉牌），紫阳配电所北贯通回路备自投装置动作不成功。ＡＫ东牵引变电所311开关跳闸，速断保护动作。11：33配电所一电源及安紫贯通、信号专线、机务专线恢复送电。11时38电力工区将15#杆故障处理完毕。11：44东南环恢复送电。中断安紫贯通、信号专线、机务专线回路供电11分钟，中断ＡＫ东南环回路供电22分钟。
2、原因分析
（1）、据现场调查，在ＡＫ东南环回路14＃－15＃杆之间面向负荷侧线路右侧有一棵白杨树，距离导线不足1米。刮大风造成树枝断裂并挂在ＡＫ配电所东南环回路B相导线上，树枝在风力的作用下沿导线滑到15＃杆处，摆动过程中主导线B相与下层车间变分支线路C相短路，东南环两相短路，造成ＡＫ东配电所东南环回路跳闸，速断保护动作。
（2）、ＡＫ东配电所东南环回路、电源一回路、ＡＫ东变电所10KV回路速断保护定值时限无法设置，没有形成梯级配合，造成越级顶跳ＡＫ东变电所311开关，扩大故障影响范围。
（3）、ＡＫ东配电所安（ＡＫ）紫（紫阳）贯通回路失压跳闸（未掉牌）后，紫阳配电所北贯通回路备自投装置动作不成功，造成安（ＡＫ）紫（紫阳）贯通线失电时间过长。
3、教训及防范措施
（1）、各电力工区要加大侵限树木的砍伐力度，严格按照技术科通知要求，砍伐电力设备周围的侵限树木。
（2）、电力技术科组织相关车间对ＡＫ东配电所东南环回路速断保护、电源一跳闸速断、低电压保护、安（ＡＫ）紫（紫阳）贯通低电压保护以及中央信号屏各回路、ＡＫ东牵引变电所311开关速断保护、信号装置、紫阳配电所北贯通回路备自投装置进行校验，发现问题及时处理。
五．10.24”冷水1#B差动动作
1、概况：
2006年10月24日17：51：19，冷水变1#B差动速断保护动作。同时自投装置动作，17：51：25时2#B投入运行。信号显示：事故音响响，101、201A、201B白灯亮，“差动速断动作”、“差动动作”、“掉牌未复归”、“110KV压互计量回路断线”“27.5KV压互回路断线”、“直流装置告警”光子牌亮。
2、原因分析：
事故发生后，供电技术科组织变电检修、ＡＫ东供电车间有关技术人员赴现场调查，认为造成差动动作的原因为201A端子箱C471端子松动。
3、存在的问题：
（1）、冷水变电所生产任务拖欠，自8月25日至10月24日未对47面低压盘（含端子箱）进行清扫维护，设备失修。
（2）、值班人员业务能力较差，对主变保护动作的故障报告中的部分数据含义不清楚，造成在汇报时只汇报了保护动作名称和主变高低压侧电流，而对差动电流、制动电流和二次谐波电流没有详细汇报。
（3）、变电检修车间保护组人员工作责任心不强，预试及日常巡检未按规定对保护时钟进行调整。主变保护故障报告单年代为“2005年”，时间与电调时间相差7分钟。
4、防范措施：
（1）、对全段同类断路器端子箱内端子排进行检查，对电流回路的可连端子进行短封。
（2）、变电检修车间要重视对主变保护时钟的校核，在年度预试及日常巡检中要对主变保护时钟进行检查、校对。
（3）、变电所要严格按周期完成生产任务，加强设备的检查维护，防止设备失修造成故障。
（4）、加强变电值班人员业务培训，各供电车间要组织职工学习各种跳闸后故障报告的阅读，每次跳闸后必须详细汇报跳闸所有数据。
第十三期
1.11月7日15:44，青花变电所2#KX212跳闸，重合失败。距离I段、II段、III段过电流后加速保护动作，15:48强送失败。
主要原因是中铁二十局襄渝二线第二项目部施工导致154号接触网支柱从根部折断。经ＷＹ供电车间抢修，18:02消令，中断供电141分钟。

2005年
2004年主要还存在以下问题：
（一）、人身方面：标准化执行不规范，职工两纪松弛。
（二）、设备方面：1、对主导电回路检查不认真，烧伤问题突出；2、绝缘闪络问题时有发生；3、零部件材质存在问题；4、铜承力索磨损严重；5、外部环境整治不彻底；6、汛期防洪形势严峻；7、车梯巡检质量不高，对附加悬挂检查不到位；8、带电设备距地距离卡控不到位
第三期
1.2月22日，蒲家电力工区在宣汉站单相变低压侧更换“空气开关”作业，拉开39#单相变隔离开关时，带负荷拉开关，操作不规范，引起拉弧跳闸。
教训：电力工区要吸取2月22日电力工区拉开关引起跳闸的教训，作业前要和接触网工区作好联系，杜绝带负荷拉开关，倒闸作业严格按标准执行，越级变作业必须纳入综合天窗修，防止同类事件再次发生。
第四期
1、3月4日，青花变电所2#系统失压，因KA1继电器线圈烧坏，导致自投装置失灵；变电值班人员在操作过程中，未按规定关闭直流充电模块的交流电源，造成1#直流电源柜4个充电模块多次遭受电冲击而烧坏。
2、3月19日，青花变电所22B断路器分闸线圈烧坏。
3、3月26日，长哨变电所211断路器机构发生机械故障。
原因：211操作机构大凸轮上的两个小轴承损坏及T型卡折断
4、3月31日，柞水变电所102断路器液压操作机构发生故障。
原因：102断路器操作机构因合闸二级锥形阀密封不严，造成压力泄漏，导致运行中自动分闸.
第五期
1.；4月9日官渡车站因列车蓬布搭网引起跳闸，停时94分；4月17日机务段因机车受电弓上藤条接地引起跳闸，停时11分；4月23日安五区间因机车顶油菜枝引起短路跳闸，停时5分。
2.4月7日营盘变电所正在运行中的101断路器突然分闸。原因：由于液压机构蓄压桶预充氮气压力不足，造成液压机构压力达不到正常值，需要启动油泵打压，在打压后满足压力需求要停止时,蓄压桶上的1YLJ行程开关状态不良，未能使电机停止，这时就要靠电接点压力表的最大整定接点来停止电机工作，当最大整定接点接通时发压力异常信号，但由于次信号回路和101断路器的保护跳闸回路在1号变保护盘上短接在一起，在发信号的同时导致101断路器自动分闸。
预防措施：在断路器年度小修和巡视时，对液压机构的以下部位和项目做重点检查，并对蓄压桶预充氮气压力、蓄压桶行程杆行程开关的距离、油泵的启动和停止压力值及二者的配合要做好数据记录，便于前后分析比较。年度断路器小修检查项目：(1)、蓄压桶预充氮气压力；(2)、行程开关的状态；(3)、压力表的指示位置及压力异常信号检查（压力最大、最小均应发信号）；(4)、液压油每年过滤一次；(5)、分、合闸阀内漏情况检查；(6)、二次接线的绝缘；(7)、手动分合操作机构动作情况检查。
第六期
（1）、5月18日18点22分，赵湾车站48#支柱非支承力索钩头鞍子螺栓松动，因支柱位于曲线内恻，在下锚力的作用下腕臂反偏，钩头鞍子在承力索上滑动，造成非支承力索和导线触及接地跳线，造成接地跳闸，中断供电71分，路局列我段一般行车事故一件。
（2）、5月16日和5月22日，营盘变电所停电时，212断路器拒分，6月1日小峪变电所211断路器拒合；旬阳变电所212断路器拒合
第七期
1、6月13日松树坡变电所201B越级跳闸。
2、6月1日，小峪变电所211断路器拒合，
原因分析：
1、2111开关转换不到位（合闸行程少了25mm）；
2、值班人员对转换开关处于“单独”位时的停、送电操作程序和操作注意事项不熟悉。
预防措施：
1、对设备精检细修，检查中不漏项、不简化，作好检修工作。
2、领工区组织变电值班人员学习非正常情况下操作的程序，提高事故应急处理能力。
３.旬阳变电所212断路器拒合；
（一）概况：6月1日，旬阳变电所执行2＃KX送电命令时，212断路器拒合，改用备用断路器22B送电。
（二）原因分析：212断路器合闸线圈引线线鼻子焊接处断裂，造成212断路器拒合。
（三）预防措施　措施：年度小修预试工作中，要按规定的项目及部位进行认真仔细的检查，不得漏项漏检，并对分合闸线圈引出线线鼻子检查，防止类似问题再次发生。
４.6月20日松树坡变电所倒系统时102#断路器拒分，送电时，201A拒合.
（一）概况：6月20日，松树坡变电所倒系统时102#断路器拒分；送电时，201A断路器拒合。
（二）原因分析：因分闸线圈烧坏造成102#断路器拒分，201因闭锁装置问题导致201拒合。
（四）教训及预防措施
1、供电检修车间开关组要对设备精检细修，检查中不漏项、不简化，作好检修工作。
2、变电值班人员加强学习，熟练掌握事故应急处理方法。
3、技术科组织对合闸闭锁、二次回路窜电现象，于8月底限期整改.
第8期
1.7月15日，毛坝关变电所1#KX205跳闸，重合失败，45005次司机报告权河站一道树枝搭上受电弓。工区赶到现场后，采取拉开一道隔离开关的措施后恢复送电，中断供电30分钟。处理方案比较得当。发生问题的原因是工区在去年对这些树木进行过修枝，今年未作为监控重点，思想上依赖工务工区处理，权河一道平时不接发列车，日常巡视检查注意不够。
2.7月29日，46012次司机反映安安下行分相上有异物。现场发现安安下行分相绝缘器中间一节达州侧消弧棒脱落，低于导线。采取降弓通过措施，天窗点内进行了处理恢复。原因是消弧棒固定螺栓没有安装防松垫片，暴露出工区不按标准进行检修，工作不认真，巡视检查走过场。
3、7月1日，大竹园——月池台区间白岩寨隧道71#绝缘子闪络。
4、7月7日，花楼坝——罗纹区间梨子园隧道48#绝缘子闪络。
第9期
一、１.概况：8月28日，紫阳变电所因主变一次侧母线断线造成1#主变差动保护动作，停时15分。
2、原因：这次故障的原因是设备失修和老化。母线为LGJ-150型，线夹为一个JB-3型并沟线夹，不符合要求；没有按要求贴测温片，螺栓锈蚀无油，线夹内部严重烧伤，铝带缠绕不密贴，有很多氧化粉末和灰尘。可以确认该线夹近几年没有被解体检查过。变电所夜间熄灯巡视质量不高，流于形式，没有发现该线夹的过热现象。设备失修是这起故障的重要原因。
３.预防措施：（1）对有接头的母线进行重点监控；（2）对全段各变电所母线进行一次全面检查，对线径，接头、线夹型号进行统计，对线夹进行解体检查，贴测温片，使用望远镜观察测温片状态；（3）对LGJ-150母线进行更换；（4）各所加强熄灯巡视，观察设备的取流发热情况；（5）、使用红外线测温仪每季度对线夹温度监测一次，几个老所要增加监测次数
二．、“8.30”大竹园变电所开关越级跳闸
1、概况：8月30日，大竹园变电所1#主变B相低压过流保护动作，201B跳闸，大南1#KX211电流速断保护动作指示灯亮，距离Ⅰ段保护动作指示灯亮，211开关未动作。201B开关越级跳闸，停时14分。
2、原因：211CPU主板插件烧坏，造成211开关不能动作，201B开关越级跳闸；在跳闸后，变电值班人员对211开关是否动作不掌握，说不清楚。
３.预防措施：（1）加强对馈线保护的巡视检查；（2）提高应急处理能力。
三．8月20日，赵湾车站鹰嘴岩隧道37#三跨转换非支抬高不够，当客车高速通过时，对工作支抬高量增加，受电弓触及非工作支定位锚支卡子，造成碰弓。暴露出静态检测不认真，更换吊弦后没有对设备进行测量，梯巡质量不高。
四．8.16”长哨配电所南贯发生单相接地未发预告信号
1、概况：8月16日车务段反映青铜关——小河镇狮子崖隧道南口回流线断线，经查为照明电源线断线接地，在发生故障时，配电所内未发预告信号。
2、原因：因单相接地信号预告未接线，导致配电所不发预告信号。
３.预防措施：（1）立即铺设电缆接通单相接地信号预告回路；（2）电力领工区、电力检修车间对配电所二次信号回路要认真检测、预试，消除设备隐患，确保设备正常运行。
第10期
一、“9.8”长哨变电所长回供电臂备用供电线电缆故障
1、故障概况：2005年9月8日19时09分，长哨变电所1#馈线211开关跳闸，重合失败，19点17分强送电失败。经检查，ＺＡ-长哨间铜羊沟隧道08#—09#悬挂点之间，长回备用供电线的电缆接头有烧伤痕迹，断开备用供电线上网点隔离开关后恢复正常供电，中断供电65分钟。
2、原因分析：铜羊沟隧道08#—09#间供电线备用电缆中间接头故障的原因是电缆接头绝缘下降造成接地故障。这起故障暴露出我们对高压电缆的检测手段跟不上，维护缺乏标准，日常对电缆的巡视维护流于形式。，变电值班人员在故障后汇报故标不准确，给故障查找增加了难度。
预防措施：1.把供电臂供电线的备用电缆撤除运行，联系有关试验所和生产厂家，了解有关试验检测办法。2.变电所在跳闸后，要按规定汇报故测议所对应的故障区段，为故障判断提供依据；所内发生问题后，要认真检查所内设备的破坏情况，加强信息反馈，为设备恢复提供依据。３.暂时撤除长回供电臂备用供电线。４.由技术科联系有关厂家恢复电缆中间接头，并严格按标准进行试验，带电运行24小时后撤除。５.制定电缆试验管理办法。６.网工区严格按照生产计划对电缆进行巡视维护。７.变电所要按规定汇报故标所对应的故障区段，为故障判断查找提供依据。
二..、“9、12”蒲家变电所206开关流互击穿
1、故障概况：9月12日14时28分，蒲家变电所202开关低压启动过电流保护动作跳闸，经检查确认为206开关电流互感器下部击穿，14：40分，拉出206开关小车，强送202开关成功，中断供电14分钟。
２.原因：１）流互制造中有先天不足，散热不好，绝缘性能不可靠，受热绝缘老化导致击穿，击穿后分解物造成更大面积的破坏。２）蒲家变电所在故障跳闸后，检查不细，导致车间材料准备不足，给设备恢复造成一定影响。３）206开关是西安高压开关厂生产,电流互感器是沈阳第二互感器厂1992年7月份生产，1993年投运，型号为：LZZD-27.5JY。电流互感器击穿的原因是：流互制造中有先天不足，散热不好，绝缘性能不可靠，受热绝缘老化导致击穿，击穿后分解物造成开关本体多处对地放电。４）供电检修车间对开关流互重视不够，9月10日，蒲家变电所206跳闸，同时202开关越级跳闸，车间检查设备不细，没有及时发现206开关流互的潜在问题。
３．预防措施：１）变电所开关发生问题后，要认真检查流互；２）每次巡视要对流互进行外观检查；３）小修时单独摇绝缘，检查接线；４）把电流互感器作为单项设备每3年进行一次耐压试验。
四..9月29日，小峪--青岔区间南五台隧道15＃--16#中心锚结绳烧断，先后两次跳闸停时共106分。青岔接触网轨道车因车站原因无法出动，小峪工区出动抢修，用时25分。原因是中心锚结绳与承力索LBGLJ-185采用一个等径并沟线夹连接，与设计两个异经并沟线夹不符，线夹夹持不紧，致使中心锚结绳从并沟线夹内抽脱，中心锚结绳低于导线，机车通过时接地烧断。
预防措施：对西康线所有的中心锚结进行检查，重点检查线夹，对只安装一个幷沟线夹或不符合设计的处所进行统计，按图核对；在材料没有到位前，对只有一个幷沟线夹的中心锚结绳使用钢线卡子临时加固，隧道中心锚结处缺少横向电连接的进行补装。
第11期
1.10月13日，农民在松麻区间雷家梁SD北口挖红薯，把红薯藤扔到41053车顶引起跳闸，中断松树坡变电所1#馈线32分，2#馈线25分.
2.10月17日，长哨变电所1#供电线备用电缆恢复试验时，中间接头击穿，停时24分。原因：深圳博新材料电气有限公司制作电缆中间接头施工工艺达不到要求，造成接地故障。
预防措施：1）对长哨变电所1#供电臂的备用供电线问题，技术科制定改造方案，在没有恢复以前，ＺＡ接触网领工区要制定应急预案。2)各电力领工区要对电缆故障探测仪作为抢险工具进行检查，掌握其使用方法，确保其状态良好；对于存在故障的仪器，及时联系厂家修复。
3.10月31日，旬阳北车站2道51#定位线夹断裂，定位器脱落，大岭铺接触网工区采取临时措施后恢复正常行车。该线夹没有厂标，属“三无”产品。2004年10月梯巡检修，今年未检修（计划8月份）。
预防措施：1）.对没有厂标的定位线夹和标有“XG”的西工产品全部进行更换。
人身安全教训
人身安全措施作为一项制度长期执行：
（1）对本系统不易引起重视的一些零星作业、单兵作业和分散作业，安排要细，责任到人，严格执行派工单制度，明确作业负责人，作业内容和安全措施。
（2）严禁职工个人以家属、朋友的名义帮助别人或其他单位进行作业。
（3）领工区、班组无权和外单位签订任何施工协议等，严禁私下配合施工，否则一律按黑施工严肃处理。
（4）段内各工种之间作业配合：由支援单位填写派工单，明确负责人（安全等级不低于4级）、具体任务、安全措施；受援单位要把支援人员纳入工作票，负责落实各项安全措施，负责监护、监控作业现场。涉及两个工种（两个工区）以上的作业时，领工区干部必须到现场盯岗把关。
（5）变电所在室外设备上进行高空作业，一律使用安全带。
（6）综合运输车间、供电检修车间、电力检修车间、ＺＡ车间安排巡视检查设备等作业时，和接触网、变电所、电力系统一样，一律实行派工单制度。
（7）要把高空作业作为卡控重点，切实落实好防滑、防高空坠落、防物体打击的措施，加强现场监控，时刻注意安全带的正确使用.
第12期
1、11月13日，长安站专6＃分段绝缘器击穿，小峪变电所1#馈线211开关跳闸，重合失败。小峪接触网工区出动抢修，7时10分找到故障点：长安站8道专6#柱处分段绝缘器击穿。7时19分要令，7时31分处理完毕消令，7时35分，恢复正常供电。共中断供电125分钟。
原因分析：长安车站8道专5＃、专7＃隔离开关长期处于断开状态，致使分段绝缘器长期处于对地耐压状态，在小雨、大雾情况下，造成分段绝缘器绝缘击穿，中断供电125分钟。车务部门未严格执行《行规》第9条第6款“带接地刀闸的隔离开关，其主刀闸应经常处于闭合状态，因工作需要断开时，工作完毕要及时闭合”的规定，是这起事故的主要原因；工区抢求经验不足，故障查找时间过长，对于该分段长期处于对地耐压状态，虽然和车务部门进行了联系，要求将隔离开关闭合，但未监控落实，负有重要责任。
预防措施：1、组织对管内货物装卸线、专用线、机务段、折返段等处所的隔离开关和分段绝缘器进行检查，发现有长期处于断开状态的隔离开关立即通知有关车站、机务段，要求闭合，并向局有关处室书面汇报，力求彻底解决货场、专用线处分段绝缘器长期受压的问题。严禁分段绝缘器长期处于对地耐压状态、2、组织学习常见接触网故障判断及抢修预案，重点放在事故原因的分析判断和查找方面。提高故障查找判断能力，尽一切可能压缩故障停时，减少对运输影响，3、在每周一次的巡视检查中，对隔离开关和分段绝缘器状态进行检查，发现隔离开关处于断开而又不进行装卸作业时，立即通知车站闭合隔离开关，车站拒不执行时，接触网工区登记运统—46，闭合隔离开关，停止隔离开关使用。
2、11月23日，长哨～青铜关区间06＃支柱下行第一吊弦从夹板根部焊接处断裂，司机发现反馈，行调封锁区间，造成一定影响。ＺＡ接触网18号就发现了该吊弦断裂，处理不及时，造成我段工作被动。西康线整体吊弦曾多次发生折裂，这种吊弦的设计时思路就是折断后吊弦不会低于导线，不影响正常供电和行车。
预防措施：（1）、统计全段管内这种整体吊弦数量，制定更换计划，组织全面更换。（2）、发现同类问题，要及时安排处理。（3）、在向电调汇报时，对不影响供电和行车的信息汇报要干脆，不要拖泥带水。（4）、加强与调度部门的联系，提高故障判断和指挥水平，在能够确保供电和行车安全的前提下，尽量不封锁区间，减小对运输的影响。
3、11月24日早阳－朱家碥区间上行线架空地线断线
1、概况：11月24日23时48分，ＡＫ东变电所东吕上行馈线21B开关跳闸，重合成功，电调通知朱家碥车站上行K254 700承力索掉下来了。经接触网巡视检查发现早朱上行滚滩一号隧道25＃--26#跨中架空地线断线，不影响正常供电和行车。中断行车62分。
2、原因分析：由于检修不到位，架空地线锈蚀造成断线。
措施：：（1）、对架空地线及附加导线进行全面检查，对漏水、锈蚀处进行补强。（2）、梯巡中要把对附加悬挂的检查作为重要内容来抓。
4、11月7日，大修队应宝鸡供电段请求，安排接触网工刘松民、高小军配合兴平电力工区迁改电力线路地面辅助（拉滑子）。到达作业现场后，电力工郑长顺指定刘松明与其上杆作业。在12#钢柱上安装新横担时，由于横担安装不平，调整时刘松民突然从6.7米高处坠落地面。经送兴平市人民医院抢救无效死亡。事故发生后，段领导立即赶赴现场进行了调查分析。11月11日局安监室组织机务处、宝鸡供电段和我段有关人员召开了事故分析会，认定我段负有主要责任。段上先后召开了两次扩大分析会，本着眼睛向内的原则，深刻从自身查找问题，进行了认真分析。分析认为造成这起事故的直接原因是刘松民高空作业时，未扎好安全带，安全带的保险扣未锁闭良好，使用中安全带环脱扣，导致高空坠落。
从管理方面分析存在以下问题：1、施工安全协议签订不完善。施工安全协议中未考虑电力线路迁改等作业内容，对结合部工作的组织配合、安全防范措施和安全责任未明确规定。2、生产指挥和组织不严肃，对当日作业重视不够，安排简单随意。在不完全掌握对方作业组织的情况下，草率安排人员配合作业，对作业中可能出现的问题，布置安全措施不具体、缺乏针对性，未指定配合作业负责人。3、当天作业未进行任何形式的作业分工与安全措施布置，高空作业无人监护，作业人员自控、互控措施未落实，作业组织混乱，涉及两个单位的作业，干部监控不到位。4、作业人员“自控”能力差，自觉执行规章的意识不强，一是对搞地面辅助配合要求未严格遵守；二是对电力作业执行人的违章指挥未果断提出；三是不具备电力作业资格，违章登高作业；四是对电力所提供的安全带钩环存在缺陷作业前未认真检查确认；五是护品穿戴不全；六是在系扎安全带时对卡扣保险未锁闭，使用中未随时检查状态；七是从事本工种之外自己不能胜任的工作。5、安全管理粗放，日常安全教育和检查不扎实。存在重设备缺陷，轻人身隐患，重大型施工，忽视零小作业的倾向。尤其对配合施工只注重安排任务，忽视安全措施的布置和预想。安全教育和形势教育滞后，安全学习不扎实，班前班中讲安全制度，工前预想分工制度，作业监护互控制度，干部跟班盯岗制度落实不彻底，对职工的两违问题和安全关键人防范不力，存在“干惯了、看惯了、习惯了”的问题。
事故教训：这起事故教训是非常深刻的。给职工本人及其家庭造成了难以挽回的损失，给我段安全生产造成了严重影响。我段接触网工、电力工、变配电检修工以及轨道车司机等主要工种，是防电伤、防高空坠落、防车辆伤害、防物体打击、防机械伤害等惯性伤害的重点工种，全体职工和各级管理人员，要时刻把人身安全放在一切工作的第一位，增强安全意识，对人身安全始终保持如履薄冰、如临深渊的清醒认识。各级负责人在安排工作时要充分考虑作业人员的工作能力、责任心和安全意识，切实抓好班前班中讲安全学规章活动，作业中严格执行《安规》、《ＡＫ供电段100条安全关键卡死制度》、《机械动力设备操作规程》、《防止从业人员伤亡措施》等有关规定，落实各项安全防范措施，做好作业监护和现场监控，坚决杜绝违章蛮干和违章指挥。特别要抓好事故抢险等非正常情况下的人身安全，杜绝盲目、慌乱、抢点、违章等忽视安全行为。为深刻吸取事故教训，段下发了《吸取事故教训，确保安全生产》的通报，制定了具体的防范措施，段全体干部职工要认真学习，遵照执行。
一年来的安全回顾：
（一）、人身安全
1、4月24日，吕河接触网工区在吕-早-阳下行线高鼻梁隧道清扫绝缘子时，担任作业车驾驶任务的轨道车司机姜忠全走出司机室，把右脚搭放在升降梯最下一格去抓痒，由于本人违反规定，作业车平台在升降过程中未执行呼唤应答和了望检查，导致姜忠全右脚指被压伤。
2、7月27日，由于配电所值班人员、段生产调度臆测行事，都认为线路上只有一个作业组，造成ＡＫ配电所西贯通线误送电，严重危及作业人员的人身安全。
3、8月8日，花楼坝接触网工区步行巡视花--曹区间接触网设备时，徐世明在路肩上行走不小心滑倒，滑倒后掉在路肩下的侧沟里（此处为曲线外恻靠山侧、路肩高度约700mm、侧沟深度约600mm），造成左手擦伤。
4、11月7日，大修队配合宝鸡供电段施工作业时，刘松明高空坠落死亡。
（二）、接触网设备安全
1、5月18日，赵湾车站48#转换柱非支承力索钩头鞍子螺栓松动，不能有效夹持承力索，温度变化时，钩头鞍子滑动，造成腕臂偏移，承力索、接触线碰触架空地线跳线，中断供电71分钟。路局列我段责任一般事故一件,中断安全天数。
2、9月29日，小峪--青岔区间南五台隧道15＃--16#中心锚结绳抽脱，先后两次跳闸停时共106分。原因是中心锚结绳与承力索LBGLJ-185采用一个等径并沟线夹连接，与设计两个异经并沟线夹不符，线夹夹持不紧，致使中心锚结绳从并沟线夹内抽脱，中心锚结绳低于导线，机车通过时接地烧断。
3、8月20日，小河口—旬阳北间出现打弓现象，打弓原因：三跨非支抬高不够，当客车高速通过时，对工作支抬高量增加，受电弓触及非工作支，造成碰弓。直到8月30日才发现故障点，打坏多个受电弓滑板，造成较大的影响。
4、4月3日，小峪接触网工区在长安站检修46＃号柱电力开关，因操作人吴春生触及电力开关二次侧电力引线，致使开关引线对地距离不够，造成送电时放炮跳闸。重新要点处理，中断供电28分。
5、长回供电臂备用供电线ＺＡ—长哨区间铜羊角隧道08#—09#间电缆中间接头工艺不达标，造成9月8日和10月17日两次接地故障。
6、8月19日，小青区间新农隧道04＃悬挂点立柱式支撑装置腕臂底座的抱箍“U”型螺栓断裂，支撑装置失去正常工作状态，腕臂低于导线。29530次通过时接地跳闸。中断供电87分钟。
7、7月15日，权河车站155＃支柱下行两米处（工务段院内）一梧桐树树枝侵限，挂到正在权河车站一道调车作业的SS3B0081号机车受电弓上，引起接触网跳闸，中断供电30分，
8、11月13日，长安站专6＃分段绝缘器因长期处于对地耐压状态造成击穿。
9、襄渝线架空地线锈蚀严重。
（三）变电设备安全
1、三、四月份，柞水、营盘变电所发生开关自动分闸故障。
2、上半年青花、长哨、小峪、花楼坝、营盘等变电所多次发生分合闸线圈烧损，造成开关拒合拒分。
3、8月28日，紫阳变电所主变二次侧母线断线，造成1#主变差动保护动作，停时15分。原因是母线老化和失修。
4、9月12日，蒲家变电所206开关电流互感器击穿。
（四）电力设备安全
1、贯通线设备线夹断裂故障频繁发生。
2、配电所311开关行程开关接触不良故障时有发生。
3、侵限树木砍伐不彻底，大风大雨天气时，贯通线跳闸问题突出。
（五）、轨道车运行安全
1、3月15日，司机刘宝民、副司机陈建国驾驶4108巡检车执行接触网检测任务，由吕河向白河方向运行时，违规将运记由本务位调到补机位，以95公里/小时限速检测完全程，违规超速。
2、轨道车运记质量不过关，经常发生问题，影响正常使用。
3、车机联控用语不够规范，路局多次因联控问题发通知书。
五、安全管理突出问题
1、存在着重设备安全，轻人身安全的倾向，在人身安全方面投入的精力还不够，没有硬起手腕抓违章，抓管理。
2、干部作风不实，对问题盯的不到位。长安分段问题，我们也联系过，但没有盯死，使问题没有得到根本解决，最后造成击穿；架空地线锈蚀问题，也没有跟踪检查，没有采取有效措施进行处理；对长期存在的设备缺陷没有引起重视，使一些设备缺陷长期存在。
3、管理制度还不完善。绝缘工区和受力工具的管理、使用、检查存在漏洞；机械设备管理、检修存在死角。
4、工长管理意识不强，对段上的一些管理标准，管理程序不学习、掌握深度不够，造成工作上的被动。
2004年
第二期

1、“1.9”蒲变2#系统110KV避雷器爆炸，引起全所失压，中断供电17分；“2.1”毛变206断路器支持瓷瓶闪烙（分局列网故1件）；
第三期
1.2月20日官渡车站7道装卸线分段绝缘污染严重，加之二月中旬开关长期拉开，使分段长时间处于对地耐压状态，造成主绝缘闪烙的问题。
教训：段要求各工区要加强巡视、检查，定期检查车站GK操作记录，防止GK、分段长时间对地处于耐压状态，并要严格按规定对GK、分段、分相进行检测，对动作频繁的货物装卸线要适当缩短检修周期，检测检修要保证质量.
第四期
1.3月29日青花变电所绝缘子闪烙，处理不当影响停时，分局列网故1件。
2.3月12日大竹园接触网工区跳闸后工区及时进行巡视，发现南大区间涝池垭隧道1#悬挂承力索断股，避免了事故发生。
第六期
1.5月14日，远动班蓄电池出现故障，并引起火警。虽然故障是由蓄电池质量原因引起的，但与蓄电池的运行维修、监管是分不开的，对待蓄电池的管理是否到位问题应引起我们的高度重视，同时要加强对财务、调度、信息中心UPS电源的消防安全管理，尤其是变电所，蓄电池类型不同，维修要求也不同；安技室要针对蓄电池的防火问题根据蓄电池的不同类型制定维修防范措施。
2.6月2日，ＡＫ东II场下四跨6#—11#因工务施工致使跨中拉出值超标引发弓网障碍。在事故的恢复过程中，ＡＫ东一场分段处未设防护，东一场机车误入无电区，把电带进作业区。暴露了我们作业防护不到位，对外单位施工监管不到位的问题。本着眼睛向内看原则，我们对小半径曲线跨中拉出值检测也不到位，未发现最大值处所，要求处理的缺陷也未及时处理。措施：现场作业卡控措施必须到位，防护必须跟上，加大对外单位施工区段的跟踪检测，落实红线测量制度，重视检测缺陷任务书的下达和处理。
第七期
1.6月13日，毛坝至宣汉区间K533 150处山上落石砸在接触网上，造成葫芦颈隧道06号定位管从连接处折断。措施：加强巡视，把新增的有危石处所增加为防洪重点区段加强监控。
2、7月2日，松树坡变电所2#主变因202开关流互回路开路，导致差动保护动作，中断供电10分。措施：加强对所有开关机构内二次线的检查，具有自投装置的变电所要确保自投装置良好并投入使用
3.6月13日，41066机车带电过分相，引起旬阳1#、蜀河2#馈线同时跳闸，烧伤有机绝缘子。
4.6月28日，冷水变电所中央信号盘报警器烧坏。
5.ＷＹ领工区发现接触线终端锚固线夹裂纹，进行了更换。
6.上半年安全方面发生的主要问题：设备方面：“2.1”毛坝关变电所206断路器支持瓷瓶闪络；“2.20”官渡车站隔开绝缘闪络；“3.29”青花变电所22B开关操作机构水平拉杆闪络；“4.9”局测试车在旬阳隧道01#棒式绝缘子碰弓；“6.2”ＡＫ东站II场因工务起道造成拉出值超标故障；“7.2”松树坡变电所差动保护动作。职工两记方面：“2.5”花网班后酗酒事件；“4.28”大变违章作业。
第八期
1.青花变电所直流盘控制面板遭雷击.
2.7月12日、月变自投装置出现故障.
第九期
1.8月27日，旬阳至吕河区间堰岭隧道因隧道漏水和喷浆施工产生大量粉尘导致7#棒式绝缘子沿面放电、闪络，烧断架空地线，随后因7#棒式绝缘子沿面放电严重，工区申请停电进行了处理。
2.8月20日，巡检车在旬阳车站停留时，车上的自用变突然冒火花，自用变内部发生故障。
教训：对轨道电路区段接地极检查和补装；对主导电回路进行检查、贴测温片并对测温片进行定期观察；对部分未完成的重污区绝缘子的清扫.
第十期
1.9月13日，ＡＫ车站119号软定位拉线因烧伤被拉断，ＡＫ接触网工区申请停电处理，中断供电41分钟。
措施：加强对主导电回路检查，测温片的粘贴和检查按段发标准进行，各班组做好落实
2、随着襄渝线牵引定数增加，SS-3B机车上线运行后，月河、紫阳、毛坝关变电所频繁过负荷。
措施：安技室组织对三季度以来各变电所主变过负荷及因过负荷造成的馈线跳闸情况进行统计分析，了解牵引定数增加后，尤其是SS-3B机车上线运行后机车电流的变化，对主变过负荷和馈线过电流保护定值进行效核.
第十一期
1.1、10月16日12点20分，26020次列车带电过III场—东吕分相，造成承力索烧断一股，中间一根主绝缘烧伤（已更换）。
措施：梯巡、步巡要加强对分相及标志的检查
2、10月18日8点25分，段巡检车随挂分局秋检专列，运行至双龙车站时测试车上的隔离变发生内部爆炸，造成接触网跳闸。
措施：把巡检车和沿线从接触网上取流的高压电器及实验用设备纳入正常设备管理，安技室下达检修及预防性试验计划，检修车间抓好落实.
3、10月29日14点06分,电调向月河变电所发布“月安1#馈线209停电”命令，月变值班人员复诵命令为“月安2#馈线206停电，操作卡片6号”，电调在匆忙中就发布了命令编号（87046）和批准时间，变电值班人员按6号操作卡片执行，造成206开关误停电。此后，ＡＫ接触网工区在ＡＫ站作业，执行87110停电命令，一端抛线验电时接触网跳闸，烧断抛线，变电所重合成功；另一端接地线时再次跳闸，烧伤ＡＫ车站26#道岔钢轨（工务段更换）。
教训：1）、在变电所的电调电话上再并一部电话，受令时两人接听，加强受令环节控制；2）、接触网在作业当日将作业地点通知变电所，加强和变电所的联系；作业组两端严格按程序验电接地；
4、11月2日，东站Ⅲ场Ⅰ道41#因定位线夹断裂导致定位器脱落，临时采取降弓措施，ＡＫ网工区赶到现场处理后撤消降弓申请（东站工区人员在早阳换线），最后利用天窗点进行修复，造成一列客车晚点。
措施：（1）、继续对主导电回路进行检查，在车站机车启动位置和分段外一个跨距内没有股道电连接的处所加装股道电连接；2）.对管内带“XG”字样的西安工务机械厂生产定位线夹进行统计，制定计划进行更换，对分大小面的定位线夹建立台帐，梯巡时加强检查；

5、全月过负荷跳闸频繁，共计14件，其中10月2日月河1#馈线过负荷跳闸，重合失败，停时6分。
措施：：⑴、及时对变电所馈线过电流保护定值进行效核；
第十二期
1.全月襄渝线共跳闸6件，不成功1件，停时20分钟，原因是机车进无电区所致。襄渝线过负荷跳闸5件。
2.检修车间在东变预试中发现一插件损坏，及时更换，消除了一设备隐患。
2003年
第一期
二〇〇二年问题与隐患：①人身安全方面，因个别职工安全意识淡漠，现场控制不到位，发生人身不安全因素4件。②设备安全方面，因外部环境、材质缺陷，发生网故6件。即：1月8日，松巴区间阴坡SD10#漏水点工务安装导水管搭网，烧断承力索；6月5日，南充三和公司第六工程队公路施工过程放炮，飞石将官万区间43#转换柱压管用棒式绝缘子砸断；5月30日，朱家碥车站下行线45#-46#跨中2、3吊弦之间接触线材质不良断线；9月19日，安安区间上行90#定位线夹断裂；9月19日，早朱区间滚滩SD3#水平悬挂调节丝杆断裂；12月2日，朱家碥车站下行线53#～55#跨中接触线材质不良断线。③轨道车（汽车）安全方面，因个别职工缺乏安全责任意识，标准化执行有差距，发生了轨道车脱线、汽车溜逸等4件。即：1月16日，毛坝关接触网轨道车返回专用线脱轨；7月31日，官渡接触网9446＃轨道作业车，在巴山车站调车作业过程掉道；8月4日，东站接触网施工用汽车[陕G—03859号]在朱家碥车站发生车辆溜逸；8月23日，段通勤汽车[陕G—02860号]中客运送职工上班途中，超越停放车辆时，与一骑自行车者相撞。④指标完成方面，平均停时等3项指标超局标。
会议针对2002年度人身、设备、车辆方面所发生的问题，要求全段要从中认真地吸取教训。会议指出：2003年应继续抓好“人身、设备、车辆”三大关键。①认真落实各工种作业标准化程序，加大对规执行与现场控制，突出工前预想、方案制定、过程“卡控”、工后总结，全方位做好人身安全工作。消灭责任人身轻伤及以上事故。②提高设备检修质量和非正常情况下应急处理能力。接触网系统要以车梯巡检为重点，提高设备巡检质量，对设备进行系统整治，同时要继续加强外部环境整治，健全外部环境整治台帐。变电系统要重点加强对新设备的检修，提高维护保养能力和故障判断处理水平。杜绝责任一般及以上事故，杜绝责任弓网故障，努力降低故障停时。③加强车辆日常运行、维护、保养，认真落实标准化作业程序和车机联控有关规定，把好调车作业及防溜等关键。检修车间要进一步提高车辆检修水平，确保车况良好，杜绝和消灭冲、脱、挤、冒事故。④抓好ISO9000贯标工作落实。
第二期
：①工务线路病害区段仍有拉出值超标现象，各工区应加强检测；②车梯巡检中，对附加悬挂等规定的项目有漏检现象；③导线磨耗测量，未将最小值上报，要求各工区将导磨最小数值、具体地点在月报表中填写；④吕河SD内施工区段绝缘子严重污染，应抓紧更换或清扫。
第三期
⑴、2月28日，麻虎1#SD导线终端锚固线夹裂纹抽脱，造成棒式绝缘子打坏两只。
⑵、2月28日，朱家碥车站上行线02#四跨GK设备线夹与开关引线接触不良，造成线夹及引线烧伤严重。
措施：加强对主导电回路检查，各网工区在巡检中要对测温片进行重点观察，积极做好防烧伤的预防预控工作
⑶、3月9日紫阳接触网9422＃轨道作业车配合工区在向阳车站施工作业结束，16：39分从向阳开车返回紫阳。16：42分运行到向阳—紫阳区间磨石沟与马家山SD之间K374 170发生途停86分。
整改措施：①各车组要要加强车辆日常运行、维护、保养，司助人员提高责任心搞好出车前、收车后车辆检查，进一步强化标准化程序执行，把好运行中了望和调车作业关；②各级车管、内燃检修人员要加大日常巡检监控力度，确保车辆运行安全。③按要求认真落实段发（2003）09号文件，搞好安全隐患问题库台帐建立，及时整改并反馈安全隐患问题库登记卡。
⑷、全段管内站场侧线导高高差偏大。
措施：重视对站场侧线导高的检调，消除高差偏大的问题。⑸、有关补偿磨耗、卡滞的问题，由领工区制定整改计划安排处理。⑹、有关线夹、吊弦锈蚀断裂的问题，相关领工区要安排逐步进行更换。⑺、有关ＡＫ客车折返段内分段绝缘器烧伤严重、拉出值偏大的问题，由安技室组织调查，确定方案。⑻、有关ＡＫ领工区反馈绝缘子串弹簧销断裂的问题，各领工区在车梯巡检、绝缘子清扫过程要重点查看，材料室对该用料要重点调查.
第四期
第五期
１.4月13日，蒲变2061GK引线从防雨帽下与瓷柱连接处脱落；
２.4月14日，石南区间石庙沟2#SD31#定位点处架空地线锈蚀断脱。
第六期
：⑴、5月14日，大竹园变电所在馈线重合停电点时，根据电调命令将2#进线带2#B运行倒至1#进线带2#B运行，15：26分，当在控制盘用“WK”合102断路器时，断路器拒动未合，15：39分，值班人员采用当地合102断路器，也未合上，值班人员立即建议电调合101断路器带1#B送电，16：06分电调口令执行，但从控制盘上和当地也均未合上，16：15分，由段建议月变、紫变分别向大变1、2#KX越区供电。16：51分送电成功，延误送电时间51分（分局列我段危机一件）；
⑵、5月23日，东站Ⅱ场22#-23#软横跨上部固定绳与承力索间放电，导致固定绳烧断12股、承力索烧断2股.
第七期
１.上半年主要问题：发生了“3.9”紫阳轨道车途停；“5.14”大竹园变电所开关拒动；“6.26”高滩站铜承力索断线三起事故危机.
第八期
１、“7.31”东二网在机务停电检调GK，因防护职责不明确、责任意识不到位，停电前发现有机车停留在电分段锚段关节处而未采取措施，导致东变三场KX跳闸，造成三场07#柱处机务迁1锚段接触线被烧断；
２·“7.22”、“7.29”、“8.1”因机车受电弓固体润滑剂问题，导致机务区分绝缘连续击穿烧伤。
第九期
“8.12”供电调度误发令送电；“8.1”、“8.3”机务段分段绝缘器因受电弓固体防滑剂问题连续两次闪络击穿；“8.8”雷电引起毛坝关、松树坡、蜀河变电所各两次瞬间失压；“8.19”东变因一组蓄电池内部开路，在倒系统时直流盘无电；“8.31”青-曹区间山上落石砸断承力索；“9.1”高-毛区间SD顶部漏水烧断承力索。尤其是针对因SD漏水、带电设备对地距离不够等同一原因发生的多次跳闸，反映出在跳闸原因查找方面有差距，还存在责任意识不到位。
第十期
１.因保养不到位而引发的“9.12”蒲变1#、2#蓄电池组设备运行故障.
第十一期
⑴、继续抓好SD网栅施工安装、承力索绝缘热缩带缠绕、绝缘子清扫、秋检缺陷处理.
（２）因绝缘子内在质量问题而引发的“10.11”东Ⅲ场58#软横跨横向承力索、上部、下部固定绳绝缘子击穿爆炸故障。
（３）因外部原因而引发的“10.28”高-毛区间矮滩SD37#工务埋设导水管脱落搭网，烧断导线、承力索故障.
第十二期
①、11月11日，段9417#巡检车在向紫区间传动轴螺栓松动脱落。
②、11月16日，长-高区间长沙坝SD北口跨网电力线搭网。
２００２年
第一期
２００１年问题归总：
：①人身安全方面，作业标准化程序执行有所懈怠，发生了因防护不到位“8.22”人身危机；对作业用工具、材料检查不到位，尤其是工具试验流于形式。②设备安全方面，缺乏对设备的系统检测、检修。一是有的区段大修结束3-4年，工区尚未对设备系统的检调一遍，对定位线夹反装、裂纹等缺陷不能及时发现、处理；二是有的工区巡视、测量质量不高，记录不全，巡视中应发现的问题而未发现，能处理的问题而未及时处理，至今拿不出一套完整的设备测量数据，仍然搞虚假记录。三是对外部环境整治不够重视，如对树木侵限等问题发现处理不彻底。③轨道车安全方面，一是车辆日常保养、检查不到位，规章制度得不到有效落实，司助人员责任意识不强，调车作业过程，精力不集中、了望不彻底，发生了“7.8”蒲网轨道车脱线，“7.28”吕网轨道车撞坏车库大门。二是车辆检修质量不尽人意，全年临修、返修率较高。三是各级车管日常管理、检查、考核还有不到位之处。④指标完成方面，馈线跳闸分布极不平衡，个别馈线（如机务馈线、蒲达馈线）较为突出，应引起有关工区重视。
第二期
①1月7日11时54分，蒲变1#KX跳闸，重合失败，12时02分复合，停时8分。原因；石蒲区间76#柱处农民砍树搭网。
②1月8日18时07分，官变1#KX跳闸，重合失败，19时52分复合，停时105分。原因；松巴区间阴坡SD10#漏水点处，工务安装的导水管搭网烧断承力索。③1月15日3时39分，官变2#KX跳闸，重合失败，3时49分强送，停时10分。原因；45006次机车机故。
３）1月23日14时08分，4435#机车从机务出库时，因机务KX停电，该机车继续向Ⅱ场滑行，将Ⅱ场电引到机务网设备上，造成东变安-安下行（Ⅱ场）KX跳闸。（注：东网在安-安区间作业尚未开始）。
第三期
；①2月4日17时50分，官变2#KX跳闸，重合失败，18时04分复合，停时14分。原因；569# 336#在官渡车站调车作业时闯入无电区。(影响T10次约10分钟)；②2月8日13时13分，紫变2#KX跳闸，重合失败，13时21分复合，停时8分。原因；临客L-39次机故；③2月15日4时52分，月变1#KX跳闸，重合失败，5时15分复合，停时23分。原因；3019#机故；④2月25日11时20分，官变1#KX跳闸，重合失败，11时27分复合，停时7分。原因；3009次在松树坡车站停留间，押运人员绑棚布时将绳索搭于28#柱处网上。
第四期
针对吕河-ＡＫ间即将开展的“V”型停电作业，技术安全教育室、旬阳领工区要组织有关网工区职工认真学习“V”停作业安全知识，开展作业时安全措施的制定要全面、要有针对性，现场监控到位
第五期
4月15日12时24分，东变全所停电，12时44分复合，停时20分。原因；110KV隔离开关引线从线夹处脱落。
第六期
。⑴、5月30日20时13分，朱家碥车站下行线（K301 100处）45#-46#跨中2、3吊弦之间接触线断线。东网工区于21时10分出动，于21时30分到达故障现场。21时32分电调发令开始抢修，22时46分抢修完毕消令，22时47分送电。抢修用时1小时15分。原因：接触线材质不良，断点处导线内部有明显蜂窝状，占导线截面约3／5。教训：①不能主动与电调联系，从多方面了解故障信息，致使故障查找时间较长；②抢修值班人员少，抢修用工具、材料准备时间长，故障发生后不能及时赶到现场，延误了抢修出动时间；③故障抢通意识不强。??⑵、6月5日，官—万区间43#三跨转换柱（曲线区段）压管用的棒式绝缘子被飞石砸断。万网接通知后于1时45分轨道车进入区间，1时50分到达故障点，2时工区申请停电，2时16分—2时26分停电对故障点进行了处理。处理用时10分。原因：南充三和公司第六工程队施工放炮，飞石将43#转换柱压管用的棒式绝缘子砸断。教训；①虽然抢修用时短，但属客车密集运行时段，影响客车多列；②未按段有关措施与附近施工单位签定安全合同，对施工单位未形成约束、监控。??⑶、6月3日,ＷＹ接触网工区在曹家坝车站更换分相绝缘器，要求完成时间是13时15分，实际完成时间13时35分，晚消令20分。原因：本次更换的分相为新式分相，且在曲线区段，施工难度大。教训；工前预想不周到，对新设备缺乏必要的性能了解。
第七期：⑴旬阳、ＡＫ领工区提出电连接线夹加贴测温片的问题，由各领工区统计数量上报解决，并由后保中心提供资料，安技教室负责拟发加贴及使用标准。⑵ＡＫ领工区提出支柱号码牌悬挂无统一标准的问题，由技安教室在十日内将图纸发到各接触网工区。⑶ＡＫ领工区提出硅橡胶绝缘子使用年限的问题，请各领工区严格按规定年限组织更换。⑷ＷＹ领工区提出桥支柱锈蚀的问题，请全面组织检查、确认，分轻重缓急予以处理。⑸ＷＹ领工区提出SD内曲线上中心锚节线夹偏移大的问题，由领工区统计数量，技安教室拿出解决方案。⑹ＷＹ领工区提出吊弦锈蚀的问题，由领工区组织，重点安排更换。⑺ＷＹ领工区提出轨道车作业后不能按时返回的问题，要求有关班组在和车站联系的同时，及时将信息反馈到段调度。调度要积极同分局调度所联系，争取及早返回。⑻大修队提出安全带损伤的问题，由多经会同有关部门鉴定后进行更换。⑼变电领工区提出宣汉变电所投运后前的生活、住宿问题，由办公室统一考虑解决。
第八期
。⑴、7月13日,ＡＫ东接触网工区更换东站变电所217KX时因耐张线夹不好上，造成晚消令13分。影响货物列车6列。⑵、7月16日，东站接触网工区在朱家碥车站作业前做准备工作时，接地线短接信号，影响3005次机外停车5分钟，被分局通报.
第九期。⑴、8月8日，ＷＹ接触网轨道作业车在青花车站外勤未显示发车手信号的情况下，违章擅自将车开出青花车站进入青—曹区间作业，被分局安监大队通报。
⑵、8月27日，电器组在旬阳变电所处理212开关缺陷过程，值班、检修人员均未按《安规》有关规定履行各自职责，在未办理工作票、没有确认的情况下，造成开关误动。停时8分，影响1客3货计4列车。
第十期
。①、9月2日8时35分，冷变1#KX跳闸，重合失败，8时46分复合，停时11分。原因；变电所高压室绝缘子闪络。（列供电原因）。②、9月19日2时40分，东变安安上行218开关跳闸，重合失败，4时36分复合，停时116分。原因：安安区间上行90#定位线夹断裂。（列供电原因）。③、9月19日6时34分，东变安吕下行211开关跳闸，重合失败，8时32分复合，停时109分。原因早朱区间滚滩SD3#水平悬挂调节丝杆断裂。（列供电原因）。④、9月9日，旬阳接触网工区在旬吕区间堰岭SD更换导线下锚补偿装置过程，因未按标准化要求作业，导致张修新右手食指被滑轮挤伤。
第十一期
⑴、各工种的每项作业，不管活大活小，均应制定针对性防范措施，所有组员必须熟悉作业任务及程序环节。
⑵、按GB3608—83规定：“凡在坠落高度基准面2米以上（含2米）有可能坠落的高处进行作业，均称为高处作业”。段再次重申：凡高度基准面在2米以上（含2米）的所有作业，必须扎安全带、戴安全帽、穿劳保服。类似在变电所支架上的作业，必要时要搭脚手架或采取其他有效防范措施。
⑶、要紧盯安全关键和薄弱环节，认真落实各项规章制度和“卡控”措施，时时处处把人身安全放在重中之重的位置切实抓实、抓细、抓好。
第十二期
12月2日朱家碥车站接触导线因材质不良发生断线事故.
教训：?1、各工种的每项作业不管大活小活，均应制定针对性防范措施。不要急于求成，要有自己的办法。
２.当发生各类故障跳闸时，工区接到通知后，首先要弄清GCY指示的范围，然后速安排称职的人员携工具材料、携带通讯工具进行巡视，不得延误。
３.严肃岗位值班纪律，各领工区干部要率先垂范，以身作责，网工、轨道车、汽车司机要按规定值班，领工区值班干部要随时抽查值班人员情况.
２００１年
第一期.人身安全方面，杜绝了重伤以上事故，但稳中有患，由于日常管理上存有漏洞，作业标准化对规执行、现场作业过程“卡控”措施落实不好，作业监控不到位，作业用车梯日常使用、保养、检查不到位，先后发生了两起可避免而未能避免的同类型人身伤害，即3月20日万网向静坠落；11月25日旬网朱庭富坠落。设备安全方面，弓网结合部的设备质量较好，在分局春检、秋检及局动态检查中取得了较好成绩，跳闸指标达到（或优于）局定标准，但进入三季度后设备运行不够稳定，由于管理上逐级负责制作用发挥不到位，段各时期针对性措施要求未引起基层班组重视和有效落实，同类型、同原因的故障重复发生，如8月21日万网万青区间，10月12日花网曹家坝车站铜承力索断线故障；6月4日、10月1日、10月3日大网流水河大桥调节丝杆抽脱故障。全年因设备故障引发责任行车事故两件，即8月18日旬站18#柱支持器折断；10月3日南大区间流水河大桥08#调节丝杆抽脱。车辆运行方面，消灭了冲、脱、挤、冒，但由于管理上的不到位，司助人员对待正线与非正线行车意识不到位，先后发生了5月14日段检测车专用线掉道；9月6日官网9413#轨道车松巴区间途停；9月6日紫网9404#轨道车紫向间作业中，平台失控，刮坏SD架空地线。全年车辆管理因段定措施落实不到位引发责任行车事故一件，即6月8日麻网轨道车铁鞋被人为盗走后支放在2615次车轮下。指标完成方面，馈线跳闸分布极不平衡，个别馈线（如机务馈线、蒲达馈线）较为突出，应引起有关工区重视；因水害、大修、机车、环境等外部因素引发故障停时占85以上，导致平均停时超标。
第二期
１.2000年12月30日，ＷＹ车站地方跨网动力线拉断搭网，中断供电71分，这说明我们对运行设备的外部环境状态可能造成的危害，认识不够、防范措施不到位，应引起高度重视。
???２.、元月26日东站变电所越级跳闸，说明有关人员对新设备及其运行参数、运行性能掌握不够。
第三期
１）.2月3日12时03分，由于东站变电所保护整定值（时限）有问题，当0213#机车在机务线故障时，机务馈线213开关拒动，造成1#主变201B开关越级跳闸，12时14分送电，停时11分。
２）.2月19日，26021次（SS1210#）因机车顶部有异物，在旬阳车站发生机故，降弓后送电成功，升弓后又跳，致受电弓降不下来而要点进行处理，中断供电62分。
第四期
１.3月1日8时05分，东站变电所K217开关跳闸，重合失败。ＡＫ—ＡＫ东区间下行线81#因压管棒式绝缘子存在材质问题自行折断。影响30007次区间停车。9时06分—10时02分要点进行了处理，总停时117分.
第五期
1）4月7日，胡白区间下卡子隧道75#棒式绝缘子被货车上包装箱板打断。因司机反映及时，麻虎工区要点14分进行了处理。（2）4月13日,毛宣区间大坪隧道53#棒式绝缘子被货车麻绳拉断。因司机反映及时，毛坝工区要点8分进行了处理。影响客车2221次在毛坝站停车40分。（3）4月14日、4月24日，因机车在机务库线故障，东站变电所22B（机务）跳闸，与此同时，主变开关202B越级跳闸。（4）4月22日，东站工区巡视发现：西康早朱区间滚滩1#隧道29#—30#之间有两根吊弦因严重锈蚀而断，工区要点18分及时组织进行了处理。（5）4月29日17点25分，旬阳车站分相处ＡＫ方向第一块绝缘靠中性区侧接触线抽脱，未接地跳闸，由于发现及时而未造成其他严重后果。其原因为：接头线夹本身存在问题，加之更换分相时未选好导线面，安装时接头螺栓紧固力矩偏小，导致接触线抽脱。18时04分—18时34分旬网要点进行了处理，抢修用时30分钟。
第六期
1）5月4日，5时34分，花变206开关跳闸，重合失败，5时44分强送成功，停时10分。原因为30004次343#机车车顶一树枝短路，7时05分至7时17分，司机要点进行了处理。
（2）5月4日,13时38分，官变208开关跳闸，重合失败，13时50分强送成功，停时12分。原因为檀木梁SD15#因大雨后漏水所致。
（3）5月12日，20时05分，月变204开关跳闸，重合失败，22时46分恢复供电，停时2小时46分。原因为地方民用照明线路因暴风刮断后搭到区间接触网05#-06#跨中所致。
第七期；（1）7月9日，由于蜀河车站1道与6道承力索间距离较小造成放电，烧断6道承力索。其主要原因是日常巡视、检修不到位。
（2）7月11日，冷水变电所1#KX跳闸，重合成功。26010次司机反映胡白区间下卡子SD东口接触网有4根吊悬脱落。其原因是该区间设备失修，工区在巡视检查中未如实反馈现场情况。
（3）7月11日，由于机务1道东头分段主绝缘在机车倒换受电弓时严重烧伤，造成东站变电所213开关跳闸，同时，主变201B越级跳闸，停时43分。
（4）7月11日，大竹园接触网9416#轨道车后牙箱巴式合金轴瓦脱落。该车目前停运。
5）7月16日，东站变电所101开关B相中间机构箱放电严重，目前已停运。
（6）7月17日，紫阳变电所2#KX跳闸，故测仪指示向阳车站。原因是由于一道18#GK检修不到位，加之车站工作人员违章操作，导致连杆上部顶丝滑丝，操作失灵，GK位置不对应，且未加确认，致使向阳车站一道一直处于无电状态，接进6066次时引起跳闸。
7）7月21日，中铁二局在贯通线施工放炮炸石时，飞石将蒲家变电所110KV进线C相带电侧两片绝缘子打烂。7月24日进行了更换。
第八期
1）8月7日，花变2#KX跳闸，重合失败，停时67分。原因是暴风将山上一棵直径约300mm、长约10m的大树，刮搭在花站一道18#柱处网上。（2）8月12日14时39分，由于西安电化公司在机务更换6道导线，消令后约2分钟，设在25#临时下锚的5道渡线因线夹材质不良，造成导线抽脱，停时38分。（3）8月22日，东站接触网工区发生一起人身危机。原因是防护人员未履行职责，擅自脱离防护岗位，导致机车将电带入作业区（详情见段发通报）。（4）8月27日，段巡检车送料运行至早朱区间K250 450处，将一50岁左右的农民撞死。
第九期
：(1)9月8日13时09分，由于农民把玉米秆扔在出库的34459#机车顶部，造成东站变电所213开关跳闸，重合失败，13时14分送电，停时5分钟。(2)2000年5月31日，ＨＺ供电段接触网大修队以“一道GK不能恢复，停止使用”为由在运统—17上登记，将石柱槽车站一道GK停用。大修结束，毛坝工区接管后一直未恢复。为此，分局安检大队于9月11日向我段发出了安全监察通知书。毛坝工区在技安教室的责令下于9月13日处理并消记（原因：闭锁杆锁孔小无法加锁）。(3)9月12日14时40分，官渡接触网工区轨道作业车由官渡开往巴山作业，运行至K447 100（巴山SD进洞约100M处）发现有单轨车侵限（19局施工用），虽紧急停车但仍被侵限单轨车撞坏总风缸输出风管，临时处理后，15时20分轨道作业车开进巴山车站，占用官巴区间40分钟.(4)9月15日12时46分，毛坝关变电所205开关跳闸，重合成功。13时40分工区巡视发现高毛区间渔溪河SD13#架空地线烧断。15时47分—16时07分（20分钟）要点进行了处理。(5)9月20日，紫阳变电所2#直流充电机运行中烧坏，未造成影响。28日厂家来人进行了更换。(6)9月22日，东站变电所212开关保护盘中间继电器接点烧坏，27日检修车间更换了继电器。由于该继电器的烧坏，导致2121GK闭锁无法远动操作，影响吕河上行线正常停电4次。(7)9月26日，官渡接触网巡视发现巴山车站23#、25#铁塔由于站区居民长期在其周围堆倒垃圾，造成底部主角钢严重锈蚀。27日工区进行了加固处理。
第十期
1）10月17日，月河变电所2#KX分别于18时17分、18时30分连跳2闸，均重合失败。GCY分别指示在南大区间新庄子SD15#、南大区间14#—19#支柱间，停时分别为9分、19分。原因为30006次332#机车后弓上有一树枝。(2)10月25日13时24分，蒲家变电所2#KX跳闸，重合失败。GCY指示在蒲双区间5#—14#支柱间，停时9分。原因为41053次在蒲家车站机车故障。(3)10月20日，毛坝接触网轨道车停放在车站货线，挡风玻璃被农民打坏一块，工区已报驻站公安处理。
教训：（1）今后对于跳闸，尤其是重合失败的跳闸，应引起各网工区高度重视，要落实责任，及时组织出巡。（2）加强对轨道车防溜措施、停放位置、铁鞋放置、备品设施的日常检查，要落实巡检责任，确保车辆安全。（3）接触网故障情况下，一定要及时派人出巡，不得以任何借口拖延故障停时。（
第十一期
11月份因少数工区不重视对导高的调整和硬点的整治，导致特快列车高速运行中弓网结合部失压、离线、拉弧问题较突出，应引起全段注意；11月27日毛坝关轨道车故障，虽未造成后果，但暴露出日常维护保养有漏洞。11月份因外界因素导致的隐患是：1、11月5日7时05分，蒲家变电所2#KX跳闸，重合失败。GCY指示在双梁区间62#支柱至梁家坝车站01#支柱间，停时60分。原因为：梁家坝车站02号支柱定位线夹因材质断裂脱落，致30016次通过时引起弓网故障。2、11月25日0时06分，蒲家变电所2#KX跳闸，重合失败。GCY指示在达县车站，停时54分。原因为：重庆机务段5108号机车受电弓在达县车站被绳索缠绕，司机要点进行处理。3、11月29日17时29分，毛坝关变电所2KX跳闸，重合失败。GCY指示在麻松区间35号支柱，停时5分。原因为：树枝搭挂在20002次附挂机车受电弓上。4、11月27日，毛坝关轨道车法兰盘传动叉破损故障。原因为万向节压盖一螺栓松动.
第十二期
１.消除导致特快列车运行中，失压、离线、拉弧隐患，重视对导高的测量调整和硬点的整治，对中心锚结处、工区与工区分界处导高误差问题应引起重视，由各领工区统一协调组织处理。
２、要对使用车梯进行全面检查，确保良好，防止类似2000年11月25日旬网车梯倾倒问题的发生。检修车间要组织一次巡检，对有损坏或不合格的要及时处理，彻底消除其他因素导致的人身伤害。
２０００年问题总结：
①人身安全方面，作业标准化程序执行有所懈怠，发生了因防护不到位“8.22”人身危机；对作业用工具、材料检查不到位，尤其是工具试验流于形式。②设备安全方面，缺乏对设备的系统检测、检修。一是有的区段大修结束3-4年，工区尚未对设备系统的检调一遍，对定位线夹反装、裂纹等缺陷不能及时发现、处理；二是有的工区巡视、测量质量不高，记录不全，巡视中应发现的问题而未发现，能处理的问题而未及时处理，至今拿不出一套完整的设备测量数据，仍然搞虚假记录。三是对外部环境整治不够重视，如对树木侵限等问题发现处理不彻底。③轨道车安全方面，一是车辆日常保养、检查不到位，规章制度得不到有效落实，司助人员责任意识不强，调车作业过程，精力不集中、了望不彻底，发生了“7.8”蒲网轨道车脱线，“7.28”吕网轨道车撞坏车库大门。二是车辆检修质量不尽人意，全年临修、返修率较高。三是各级车管日常管理、检查、考核还有不到位之处。④指标完成方面，馈线跳闸分布极不平衡，个别馈线（如机务馈线、蒲达馈线）较为突出，应引起有关工区重视。