摘要：电容式电压互感器在电力系统中的应用非常广泛，但象这次因螺栓脱落而造成故障的情况却是十分罕见的。对电力设备制造厂家来说，在出厂产品中若万分之一有问题，对设备用户来说就是百分之百的故障隐患。要害词：电容式电压互感器故障参考，工作人员又对拆下的CVT电磁单元的线圈直流电阻和在二次侧加压重做了试验，对比试验数据如表1所示。这些数据表明，T金线路侧电容式电压互感器电磁单元的中压互感器一次绕组发生了短路。于是，工作人员很快对新CVT进行了试验和安装，及时投入了运行，并将旧CVT运回局里预备解剖检查。2　CVT解体检查和故障原因分析　　2001年4月，我局专业技术人员和CVT厂家人员一起，对拆下的CVT进行了解体检查。当工作人员用扳手拧松电磁单元油箱法兰的几颗螺栓后，刺鼻和刺眼的油气从法兰缝隙朝外喷出，明显感到内部聚有很大压力。拆完一圈螺栓，用天车将电容器单元稍微吊离下节油箱，在取下中间电压端子A′和中压电容C2下端接线端子δ与电磁单元之间的引线时，发现固定中压电容C2下端接线端子δ的4只螺栓少了一只，因油箱中的油较满，也看不到这只螺栓掉到了哪里。工作人员用器具把油箱中的油慢慢抽出，当油面　　低于中压互感器的接线板时，人们终于看清了，掉下的螺栓落在了中压互感器一次绕组抽头的几个接线柱中间。在螺栓与接线柱接触的地方，发现有稍微的短路熔焊痕迹。油箱中的油已经失去了其应有的淡黄色，而变成了象酱油一样的黑褐色。在往外抽油的过程中，油中不断有气体逸出，油中泛起黑褐色的泡沫。当油被全部抽完后，人们看到了中压互感器的铁芯已经烧得没有了硅钢片特有的光泽，最外层的硅钢片已被烧变了形，中间鼓起来了。中压互感器绕组外面包的白布带已被烧成黑炭质，用手一扣就有渣子掉下来。油箱内壁沾满了含有炭质的油渍，用手一摸全是黑。为了拆掉补偿电抗器的引线，工作人员将出线端子盒上方的盖板拆开，发现这个盖板因内部压力太大已经鼓肚。至此，CVT的故障已经十分清楚，那就是中压互感器一次线圈烧损。既是这样，我们还是让油务人员取了油样，进行了油色谱分析。分析结果：除乙炔为零值外，总烃和氢气均大大超过注重值；经计算三比值为020，故障类型是低温过热（150～300℃），这进一步印证了故障的情况。　　根据对CVT解体检查所发现的情况，我局技术人员和设备厂家人员一致认为，造成中间单元烧损的原因是，固定中压电容C2下端的一只螺栓掉入中压互感器一次绕组的接线柱丛中，使一次绕组部分线匝被短接，其交流阻抗减小，一次电流超过额定值，造成一次绕组烧毁。但螺栓造成的短路不是太严重，或者说被螺栓短接的匝数并不多，因为假如短路严重，短路电流所产生的热将在短时间内使变压器油分解出大量气体，这有可能造成下节油箱爆炸，或使高压电容C1两端所加电压太高而使其爆炸。至于这只螺栓为什么会在运行中脱落，我们认为，这是该设备在安装时未紧固好，工序间检查时也未发现。设备运行后，它位于中压互感器的交变电磁场中，在交变电磁场的作用下不断振动、转动和向下移位，以至于最后脱落，造成中间互感器一次绕组短路。所幸的是，在这次对继电保护自动装置检验中，发现了这个问题，并及时进行了更换，防止了更为严重的设备事故发生。3　经验教训　　电容式电压互感器在电力系统中的分析和重新加油。补偿电抗器的低压端XL与“地”不能断开，给试验造成麻烦。阻尼器为外装式，因CVT出厂时是将电容分压器、电磁单元和阻尼器配套调整误差，阻尼器不能互换，这给CVT的存放、运输、安装和调试带来不便，最好能用内置式阻尼器。这些问题希望电容式电压互感器的制造厂家在今后进行产品设计时予以考虑。　　设备厂家对CVT电磁单元的结构进行改进后，就会给设备的运行和维护提供方便。运行人员在巡视检查时，通过油标可观察油的状态，若有问题可及早发现；试验人员可利用油样阀门定期或发现问题后取出油样进行分析，及早发现CVT内部的潜伏性故障或确定故障性质。此外，若金原变电站的BZT装置能早日投运，将备用线路的电压经互感器接入装置，那么当互感器一出现故障，二次电压一消失，BZT装置就会报出“备用电压消失”的光字牌，故障就能够发现得更早。